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Item number: T9351

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Description

GFB DV+ T9351 for VAG 1,8L, 2,0 6 2,5l TFSI / Replaces the original turbo plastic diverter valve


New GFB DV+ diverter valve (rev 2) for all 2,0 TFSI-engines

Features
  • Retains the factory solenoid coil for seamless integration
  • Replaces plastic valve parts with metal for reliability and strength on chipped engines
  • Direct-fit replacement with GFB's TMS benefits
  • Exclusive ?pilot-actuated? valve mechanism for rapid response at high boost

Worldwide Patent and Design Patent Pending

GFB expands the DV+ range with a direct-fit solution for the weak factory diverter valve used on many European vehicles.

The solenoid coil itself from the factory-fitted valve is great (the ECU opens it faster than any pneumatic valve so why replace it?), but the weak point however is the valve mechanism itself. So GFB's DV+ solves this problem by replacing just the valve parts with an anodised billet aluminium housing fitted with a brass piston machined to exacting tolerances.

The end result is sharper throttle response, lightning-fast valve actuation, and it will hold as much boost as you can throw at it. Read all about the DV+ story on the next page.

Other manufacturers' products involve replacing the entire system with a traditional pneumatic valve, requiring long vacuum hose runs, additional parts for tapping into the intake manifold vacuum, plus either a different solenoid valve to actuate the pneumatic valve or a ballast resistor to plug into the OE wiring loom. All these additional items result in a product that is slower, less responsive, more expensive and takes much longer to install.

GFB's DV+ solution on the other hand is more responsive, less expensive, easier to install, and doesn't cause compressor surge/turbo flutter. Oh, and it doesn't require different springs or frequent re-builds.

Suits to all VAG VAG 2.5L, 2.0L and 1.8L TFSI engines (likewise the 1,4L TSI with three-hole mounting):
  • Audi A3/S3/RS3 8P (2003-2013)
  • Audi A4 B7 (2005-2008)
  • Audi TT 8J inkl. TTS/TTRS (2006-2013)
  • Seat Leon Cupra (not Seat Leon Cupra 5F > for that model there is the T9359)
  • Seat Alhambra 7N 2.0 TSI
  • VW Golf 5 GTI/Rabbit (MK 5, 2003-2008)
  • VW Golf 6 GTI/R (MK 6, 2008-2013)
  • VW Golf 7 GTI (MK 7, 2013-...)
  • VW Golf 7 R (MK 7, modifications on the intake necessary)
  • VW Scirocco R
  • VW Jetta GLI MK 5 (2005-2010)
  • VW Passat B6 (2005-2011)
  • VW Polo 6R incl. WRC
  • All VAG engines with a TFSI 2,0L

The DV+ story: Better performance - more reliable

Many late-model European cars use ECU controlled solenoid-type diverter valves. This is a good concept because the valve can react very quickly and it only opens when it needs to.

However, there are some problems with these valves. There are typically two types of solenoid-actuated diverter valves found standard on VAG and European cars, both of which have their shortcomings.


Common OE Problem #1:
The diaphragm types are commonly known to rupture, especially when boost and temperature are increased as a result of chip tuning.

Common OE Problem #2:
The plastic piston-type leaks far more than most people realise (by design, not from wear), and doesn't always close after a high-boost gear shift.

Additionally, in both cases, the solenoid on the OE diverter is directly connected to the valve mechanism, which is not ideal because neither it nor the return spring are strong enough to open and close the valve reliably at high boost.

With problems like this, you can see why other aftermarket manufacturers assume the best solution is to replace the factory diverter entirely. Unfortunately though, whilst their replacement kits might be stronger than the factory diverter, their slower response speed and lower flow do not justify the extra cost and complexity - more of a compromise than a solution.

GFB has taken a different approach to deliver a complete solution that solves existing problems and improves performance, without compromise or a hefty price tag.

The DV+ addresses the factory valve problems with a very simple and elegant solution. Keeping the factory solenoid retains all the benefits of the stock system, and replacing the valve parts with indestructable metal components ensures strength and reliability no matter how much boost you run.

That's not all. Rather than using the solenoid to directly actuate the valve, we've introduced a unique ?pilot-actuation? system. This means the solenoid controls the air pressure that is used to open and close the piston, so it doesn't matter how much boost you push through it, the DV+ will open and close reliably without ever exceeding the solenoid's capability.

This feature also improves on the factory system by opening the valve progressively in response to boost pressure, so it only opens as much as required to get the job done (the factory valve simply opens and shuts, it cannot partially open if boost pressure is low), resulting in better throttle response.



The GFB DV+ T9351 fits to the following cars:
  • Audi A1 8X1, 8XK 141kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/02-2018/10
  • Audi A1 8X1, 8XK 170kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/03-2018/10
  • Audi A1 8X1, 8XK 188kw Benzin Motor Allradantrieb 2012/03-2012/11
  • Audi A1 8X1, 8XK 90kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/05-2015/04
  • Audi A1 Sportback 8XA, 8XF 141kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/02-2018/10
  • Audi A1 Sportback 8XA, 8XF 170kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/03-2018/10
  • Audi A1 Sportback 8XA, 8XF 90kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/11-2015/04
  • Audi A1 Sportback GBA 147kw Benzin Motor 2018/09-2020/12
  • Audi A3 8P1 147kw Benzin Motor Allradantrieb 2004/09-2012/08
  • Audi A3 8P1 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2004/09-2012/08
  • Audi A3 8P1 188kw Benzin Motor Allradantrieb 2007/02-2012/08
  • Audi A3 8P1 188kw Benzin Motor Allradantrieb 2007/02-2012/08
  • Audi A3 8P1 195kw Benzin Motor 2006/11-2012/08
  • Audi A3 8P1 195kw Benzin Motor 2006/11-2012/08
  • Audi A3 8P1 92kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/09-2012/08
  • Audi A3 8V1 132kw Benzin Motor Allradantrieb 2012/08-2020/12
  • Audi A3 8V1 90kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/04-2020/12
  • Audi A3 8V1, 8VK 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/04-2020/12
  • Audi A3 8V1, 8VK 140kw Benzin Motor 2016/05-2020/12
  • Audi A3 8V1, 8VK 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2020/12
  • Audi A3 Cabriolet 8P7 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/04-2013/05
  • Audi A3 Cabriolet 8P7 92kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/02-2013/05
  • Audi A3 Cabriolet 8V7 125kw Benzin Motor 2014/05-2020/12
  • Audi A3 Cabriolet 8V7 132kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/03-2020/12
  • Audi A3 Cabriolet 8V7 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/10-2020/12
  • Audi A3 Cabriolet 8V7 162kw Benzin Motor 2014/05-2020/12
  • Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 140kw Benzin Motor 2018/11-2020/12
  • Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 140kw Benzin Motor 2018/11-2020/12
  • Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 140kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/05-2020/12
  • Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2020/12
  • Audi A3 Limousine 8VS 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/11-2020/12
  • Audi A3 Limousine 8VS 132kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/11-2020/12
  • Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/05-2020/12
  • Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 140kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 140kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 140kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/05-2020/12
  • Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2020/12
  • Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 162kw Benzin Motor 2015/11-2020/12
  • Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 294kw Benzin Motor Allradantrieb 2017/04-2020/12
  • Audi A3 Sportback 8PA 147kw Benzin Motor Allradantrieb 2004/09-2013/03
  • Audi A3 Sportback 8PA 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2004/09-2013/03
  • Audi A3 Sportback 8PA 188kw Benzin Motor Allradantrieb 2008/07-2013/03
  • Audi A3 Sportback 8PA 188kw Benzin Motor Allradantrieb 2008/07-2013/03
  • Audi A3 Sportback 8PA 195kw Benzin Motor 2008/06-2013/03
  • Audi A3 Sportback 8PA 250kw Benzin Motor 2011/01-2012/12
  • Audi A3 Sportback 8PA 92kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/09-2013/03
  • Audi A3 Sportback 8VA 132kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/05-2020/12
  • Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/09-2020/12
  • Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 140kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 140kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 140kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/05-2020/12
  • Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2020/12
  • Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 270kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/03-2020/12
  • Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 294kw Benzin Motor Allradantrieb 2017/04-2020/12
  • Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 90kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/09-2020/12
  • Audi A4 8EC, B7 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2006/10-2008/06
  • Audi A4 8EC, B7 147kw Benzin Motor Allradantrieb 2004/11-2008/06
  • Audi A4 8EC, B7 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2004/11-2008/06
  • Audi A4 8EC, B7 162kw Benzin Motor Allradantrieb 2005/06-2008/06
  • Audi A4 8EC, B7 162kw Benzin Motor Frontantrieb 2005/06-2008/06
  • Audi A4 8K2, B8 118kw Benzin Motor 2008/09-2012/03
  • Audi A4 8K2, B8 118kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/11-2012/03
  • Audi A4 8K2, B8 125kw Benzin Motor 2011/11-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/11-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 132kw Benzin Motor 2009/11-2012/03
  • Audi A4 8K2, B8 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/06-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 132kw Petrol/Ethanol Motor 2009/11-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 132kw Petrol/Ethanol Motor 2009/11-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 155kw Benzin Motor 2008/06-2013/05
  • Audi A4 8K2, B8 155kw Benzin Motor Allradantrieb 2008/06-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 162kw Benzin Motor 2013/05-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 162kw Benzin Motor 2013/05-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 165kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/05-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 165kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/05-2015/12
  • Audi A4 8K2, B8 88kw Benzin Motor 2008/01-2015/12
  • Audi A4 8W2, B9 110kw Hybrid Motor 2018/12-2020/12
  • Audi A4 8W2, B9 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/05-2020/12
  • Audi A4 8W2, B9 140kw Hybrid Motor 2018/09-2020/12
  • Audi A4 8W2, B9 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A4 8W2, B9 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A4 8W2, B9 183kw Benzin Motor 2015/11-2019/11
  • Audi A4 8W2, B9 183kw Benzin Motor 2015/11-2019/11
  • Audi A4 8W2, B9 185kw Benzin Motor 2015/05-2019/11
  • Audi A4 8W2, B9 185kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/05-2020/12
  • Audi A4 8W2, B9 185kw Hybrid Motor 2018/11-2019/11
  • Audi A4 8W2, B9 185kw Hybrid Motor 2018/11-2019/11
  • Audi A4 Allroad 8KH, B8 155kw Benzin Motor 2009/04-2016/05
  • Audi A4 Allroad 8KH, B8 162kw Benzin Motor 2013/05-2016/05
  • Audi A4 Allroad 8KH, B8 165kw Benzin Motor 2013/05-2016/05
  • Audi A4 Allroad 8WH, B9 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A4 Allroad 8WH, B9 183kw Benzin Motor 2016/05-2019/10
  • Audi A4 Allroad 8WH, B9 185kw Benzin Motor 2016/01-2020/12
  • Audi A4 Allroad 8WH, B9 185kw Hybrid Motor 2018/11-2019/10
  • Audi A4 Avant 8ED, B7 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2006/10-2008/06
  • Audi A4 Avant 8ED, B7 147kw Benzin Motor Allradantrieb 2004/11-2008/06
  • Audi A4 Avant 8ED, B7 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2004/11-2008/06
  • Audi A4 Avant 8ED, B7 162kw Benzin Motor Allradantrieb 2005/06-2008/06
  • Audi A4 Avant 8ED, B7 162kw Benzin Motor Frontantrieb 2005/06-2008/06
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 118kw Benzin Motor 2008/09-2012/03
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 118kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/11-2012/03
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 125kw Benzin Motor 2011/11-2015/12
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/11-2015/12
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/06-2015/12
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 132kw Petrol/Ethanol Motor 2009/11-2015/12
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 132kw Petrol/Ethanol Motor 2009/11-2015/12
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 155kw Benzin Motor Allradantrieb 2008/06-2015/12
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 155kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/06-2013/05
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 165kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/05-2015/12
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 165kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/05-2015/12
  • Audi A4 Avant 8K5, B8 88kw Benzin Motor 2008/04-2015/12
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 110kw Hybrid Motor 2018/12-2020/12
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 125kw Motor 2016/11-2019/10
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 125kw Motor 2016/11-2019/10
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/08-2020/12
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 140kw Hybrid Motor 2018/09-2020/12
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 183kw Benzin Motor 2015/11-2020/12
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 183kw Benzin Motor 2016/05-2019/10
  • Audi A4 Avant 8W5, B9 185kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/08-2019/10
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  • Audi A4 Avant 8W5, B9 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
  • Audi A4 Cabriolet 8H7, B6, 8HE, B7 147kw Benzin Motor 2005/11-2009/03
  • Audi A4 Cabriolet 8H7, B6, 8HE, B7 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2006/01-2009/03
  • Audi A5 8T3 118kw Benzin Motor 2009/05-2011/09
  • Audi A5 8T3 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/10-2017/01
  • Audi A5 8T3 130kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/05-2017/01
  • Audi A5 8T3 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/11-2012/03
  • Audi A5 8T3 155kw Benzin Motor Allradantrieb 2008/06-2017/01
  • Audi A5 8T3 155kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/06-2013/11
  • Audi A5 8T3 162kw Benzin Motor 2012/03-2017/01
  • Audi A5 8T3 165kw Benzin Motor 2013/05-2016/05
  • Audi A5 8T3 165kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/05-2016/05
  • Audi A5 8T3 169kw Benzin Motor 2015/08-2017/01
  • Audi A5 8T3 169kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/08-2017/01
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 118kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/09-2012/03
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/10-2016/03
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 130kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/05-2017/01
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/03-2012/03
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 155kw Benzin Motor Allradantrieb 2009/03-2017/01
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 155kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/03-2014/06
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 162kw Benzin Motor 2012/03-2017/01
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 162kw Benzin Motor 2013/05-2014/12
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 165kw Benzin Motor 2013/05-2016/05
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 165kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/05-2016/05
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 169kw Benzin Motor 2015/08-2017/01
  • Audi A5 Cabriolet 8F7 169kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/08-2017/01
  • Audi A5 Cabriolet F57 140kw Benzin Motor 2017/03-2020/12
  • Audi A5 Cabriolet F57 140kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A5 Cabriolet F57 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A5 Cabriolet F57 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A5 Cabriolet F57 185kw Benzin Motor 2016/11-2020/12
  • Audi A5 Cabriolet F57 185kw Benzin Motor 2017/03-2020/12
  • Audi A5 Cabriolet F57 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
  • Audi A5 Cabriolet F57 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
  • Audi A5 F53 110kw Hybrid Motor 2019/02-2020/12
  • Audi A5 F53 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/09-2020/12
  • Audi A5 F53 140kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A5 F53 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A5 F53 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
  • Audi A5 F53 183kw Benzin Motor 2016/06-2020/12
  • Audi A5 F53 185kw Benzin Motor 2016/11-2020/12
  • Audi A5 F53 185kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/06-2020/12
  • Audi A5 F53 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
  • Audi A5 F53 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
  • Audi A5 Sportback 8TA 106kw Benzin Motor 2014/09-2017/01
  • Audi A5 Sportback 8TA 118kw Benzin Motor 2009/11-2011/09
  • Audi A5 Sportback 8TA 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/08-2017/01
  • Audi A5 Sportback 8TA 130kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/05-2017/01
  • Audi A5 Sportback 8TA 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/09-2014/06
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FAQ

FAQ

Im Folgenden finden Sie nützliches Hintergrundwissen zum GFB DV+ Schubumluftventil. Weiter unten finden Sie zudem auch noch Infos zur Fehlerbehebung.

Frage: Bei meinem GFB DV+ habe ich bei höheren Drehzahlen einen Ladedruckverlust

Antwort: An der Kopfoberfläche des geschlossenen Messingkolbens (des DV+) liegt ein statische Ladedruck an - also kein Luftstrom. Das DV+ weiß daher also gar nicht, welche Drehzahl vorherscht. D.h. ob nun 3000 oder 6000 U/min bestehen - der Ladedruck am geschlossenen Kolben des DV+ ist nahezu immer der Gleiche. Das DV+ bekommt von der Drehzahländerung nichts mit. Es wäre also unlogisch, wenn bei steigender Drehzahl Ladedruck durch das DV+ verloren geht. Ausschließlich der Ladedruck, der am Kolben des DV+ anliegt, hat einen Einfluss auf das DV+.


Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile

Viele andere Hersteller von Schubumluft- oder Blow Off-Ventilen bieten verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke an. Diese sind bei allen GFB Ventilen nicht notwendig, da es sich um selbstregulierende Ventile handelt. D.h. die DV+ können unabhängig vom jeweiligen Ladedruck verwendet werden, ohne dass Modifikationen oder Einstellungen am Ventil notwendig sind.

Das wird realisiert, indem sowohl hinter, als auch vor dem Kolben (druckseitig) der selbe Ladedruck anliegt. Im Kolbeninneren allerdings kann dieser auf eine ca. 25% größere Fläche wirken als bei der Unterseite des Kolbens, was dazu führt, dass auch die Kraft von oben größer ist als von unten. Auf diese Weise bleibt der Kolben unter Last geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen.

Jedes GFB DV+ verfügt dennoch über eine Feder im Inneren. Diese ist jedoch nicht, wie bei anderen Herstellern dazu da, das Ventil unter Last geschlossen zu halten, sondern mit Hilfe dieser Feder kann die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel (also z.B. beim Schalten) eingestellt werden. Auf diese Weise kann das Ventil so eingestellt werden, dass die optimale "Menge" an Druck während des Schaltvorgangs im Ladeluftsystem bleibt, also genau so viel, dass kein Turbo-Surging (Abbremsen der Abgasturbine durch den Gegendruck beim Schließen der Drosselklappe beim Lastwechsel) auftritt und direkt nach erneuter Gasannahme der Turbolader nicht erst wieder im Ladeluftsystem den Arbeitsdruck aufbauen muss. Eine richtige Einstellung führt zu einem merklich besseren Ansprechverhalten als mit Originalventilen, da diese immer "voll" öffnen und somit zu viel Luft aus dem Ladeluftsystem ablassen, wodurch der Turbolader nach erneuter Gasannahme des System erst wieder füllen muss.


Weglassen der großen Kolbenfeder beim DV+

Die DV+ Ventile besitzen zwei Federn: eine dünne Feder, die über den Metallstift der Ansteuerungseinheit montiert wird (diese muss IMMER verwendet werden) und die große Kolbenfeder, die direkt hinter dem Messingkolben sitzt. Diese kann, muss jedoch nicht zwingend montiert werden.

Die große Kolbenfeder dient dem besseren Ansprechverhalten. Wenn ein Originalventile öffnet, öffnet es immer komplett, d.h. es wird zu viel Druck abgelassen, der nach erneuter Gasannahme erst wieder aufgebaut werden muss, bevor das Fahrzeug wieder volle Fahrt aufnimmt. Durch die Feder hinter dem Kolben wird jedoch nur so viel Luft beim Lastwechsel abgelassen, dass es "gerade eben so" nicht zum Turbo Surging kommt, d.h. es wird also der optimale Druck im System gehalten, um das Ansprechverhalten und die Gasannahme deutlich zu verbessern.

Alternativ kann diese Feder auch weggelassen werden. Somit arbeitet das DV+ genau wie das Originalventil. Es öffnet also immer "voll".


Weglassen der Kolbenfeder bei Fahrzeugen mit DSG

Es hält sich das Gerücht, dass bei Fahrzeugen mit DSG die große Kolbenfeder weggelassen werden soll. Dies ist audrücklich NICHT der Fall. Auch hier wird das Ansprechverhalten durch diese Feder verbessert, auch wenn das DSG sehr schnell schaltet und so der Druckverlust im System nicht so groß ist, wie bei Handschaltern.


Vorteile des DV+ zum Originalventil

Die Originalventile mit Plastikkolben sind bereits ab 0,3 bar undicht und werden bei zunehmender Laufleistung immer "undichter", sodas das Fahrzeug schließlich schleichend immer mehr an Leistung verliert. Das führt zu einer höheren Abnutzung des Turboladers, da dieser durch das undichte System eine höhere Drehzahl benötigt, um den geforderten Druck zu erbringen.

Darüber hinaus ist das Ansprechverhalten bei Originalventilen mit Plastikkolben deutlich schlechter, da dieses immer "voll" öffnet und so zu viel Luft ablässt, sodass der Turbolader das System bei erneuter Gasannahme erst wieder füllen muss. Durch die Undichtigkeit des Originalventils wird dies noch verschlimmert, da der Turbo den Druck so nur langsamer aufbauen kann. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen ist dieses Verhalten umso ausgeprägter, da durch den höheren Ladedruck umso mehr Luft verloren geht und die Originalventile sich noch schneller abnutzen und somit "undichter" werden.

Das DV+ hingegen ist zu 100% dicht - auch noch nach Jahren. Durch die große Kolbenfeder wird das Ansprechverhalten ausserdem deutlich verbesser.


Funktionsweise des DV+

Wie unter "Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile" beschrieben, sind auch alle Varianten des DV+ selbstregulierend. Im Gegensatz zu druckgesteuerten Ventilen besitzen elektrisch gesteuerte Ventile keine Drucksteuerleitung mehr, sodass der Ladedruck hinter dem Kolben des DV+ von unten durch ein kleines Loch in den Kolben strömt. Da die Fläche, auf die der Ladedruck innerhalb des Kolben wirken kann, ca. 25% größer ist, als auf der gummierten Unterseite, ist auch die Kraft von oben größer und der Kolben bleibt geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen. Während andere Hersteller verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke anbieten, entfällt dies aufgrund des intelligenten Aufbaus des DV+ gänzlich. Dies führt also zu einer "Selbstregulierung" unabhängig vom anliegenden Ladedruck.

1. Schritt:Der Ladedruck strömt unter Last (Drosselklappe offen = Gas) in den Kolben. Die elektrische Ansteuerungseinheit drückt den beim DV+ mitgelieferten schwarzen Stift mit O-Ring Dichtung am unteren Ende (der sog. "Pilot") nach unten. Somit wird der Raum hinter dem Kolben nach oben hin verschlossen = der Druck im Kolben kann nicht entweichen und es baut sich eine Kraft auf, die den Kolben nach unten drückt. Auf diese Weise dichtet der Kolben das System ab.

2. Schritt: Das Motorsteuergerät sendet das Signal an die Ansteuerungseinheit des Ventils zum Schließen des Systems. Nun kommt es zum ersten Schaltvorgang. Der Fahrer geht vom Gas, das Motorsteuergerät schließt die Drosselklappe und veranlasst die Öffnung des Schubumluftventils. Dadurch, dass die Ansteuerungseinheit deren Metallstift zur Öffnung des Ventils nach oben zieht, kann der Druck im Kolben nun auch den "Pilot" nach oben drücken und der Druck kann aus dem Kolben nach oben entweichen und dieser öffnet. Durch die seitlichen Bohrungen auf den Schrägen des DV+ Gehäuses wird diese Luft wieder in das System geleitet.

3. Schritt: Das Motorsteuergerät gibt das Signal zum Öffnen, der Pilot wird nach oben gedrückt, der Druck kann hinter dem Kolben entweichen und das Ventil öffnet


Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?

Das DV+ kann grundsätzlich auf zwei verschiedene Arten verbaut werden, abhängig von der eigenen Vorliebe und was erreicht werden soll. Beim Einbau kann die Kolbenfeder, welche sich unter dem Messingkolben befindet nach Wahl verbaut oder weggelassen werden.

Die Verwendung der Feder wird empfohlen, da dadurch ein bestmögliches Ansprechverhalten und minimale Verzögerung der Gasannahme beim Schaltvorgang (vor allem bei Fahrzeugen mit Handschaltung) erreicht wird.

Um es noch deutlicher zu machen: Eine minimale Verzögerung beim Schaltvorgang bei Benzinern wird erreicht, wenn das Schubumluftventil oder Blow off-Ventil nur so viel Luft ablässt, um ein Turbo Surging zu vermeiden. Wenn mehr Luft als notwendig abgelassen wird, resultiert dies in einem schlechteren Ansprechverhalten beim Schaltvorgang, da der Druck im Ladeluftsystem abgenommen hat, was bedeutet, dass es länger dauert wieder zum vorherigen Boost-Level zurückzukehren, wenn die Drosselklappe wieder geöffnet wird.

Dies ist die Grundlage beim GFB TMS-Prinzip und ist zugleich das Prinzip auf dem alle GFB Schubumluftventile basieren.

Wenn also die Motorsteuerung das Ventil ansteuert, öffnet sich der Kolben des DV+ nur soweit, wie der im Ladeluftsystem befindliche Druck diesen gegen die Feder drücken kann. Das Originalventil hingegen öffnet unabhängig vom anliegenden Ladedruck immer komplett.

Die Ablassgeräusche, die Sie womöglich bei Gaswegnahme im niedrigen Drehzahlbereich hören, treten nur aufgrund dieser anderen Arbeitsweise auf. Dies wirkt sich keineswegs negativ auf den Motor oder Turbolader aus. Es ist nicht mit Turbo-Surging zu verwechseln. Wenn die Feder also entfernt wird, führt dies dazu, dass das DV+ einfach öffnet und schließt, wenn dieses von der ECU angesteuert wird ? also genau wie es das Originalventil macht. Dabei wird der Ladedruck ebenfalls gehalten, jedoch geht der Vorteil des TMS-Prinzips verloren, sodass das Ansprechverhalten des Motors dem mit verbautem Serienventil entspricht.



Fehlerbehebung

Fehler im Fehlerspeicher

Bei einigen Fahrzeugen (je nach Datenstand der Originalsoftware) treten vereinzelt Fehler im Speicher des Motorsteuergeräts auf. Dabei handelt es sich jedoch nur um sog. "Soft-Codes", die keine Warnleuchte im Tacho aktivieren. Aufgrund der anderen (besseren!) Arbeitsweise des DV+ erkennt des Steuergerät dies und legt einen Fehler ab. Dieser ist aber völlig unbedenklich und kann ignoriert werden! Das Ventil ist weiterhin dicht und arbeitet fehlerfrei. Wenn der Fehler unerwünscht ist, kann die große Kolbenfeder entfernt werden und auch der Fehler verschwindet. Lesen Sie hierzu unbedingt "Weglassen der großen Kolbenfeder".

Beeinträchtigung der Leistung

Durch die von Haus aus vorhandene Undichtigkeit der Originalventile kommt es je nach Tuning-Datenstand vor, dass nach dem Einbau des DV+ durch das nun dichte System der Ladedruck unter Last höher ist, da der Turbolader die Undichtigkeit im Ladeluftsystem nicht mehr ausgleichen muss. Somit werden Druckgrenzen (oder auch andere) überschritten und das Steuergerät öffnet das Ventil unter Last oder nimmt Zündung zurück, was zu einem Leistungsverlust führt. Dies tritt aber eher selten auf, ist sehr von anderen verbauten Komponenten am Fahrzeug abhängig und kann durch eine Nachabstimmung vom Tuner behoben werden.

Geräusche wenn das Ventil arbeitet

Je nachdem welche Modifikationen am Fahrzeug durchgeführt wurden (z.B. Ansaugung), kann es zu Geräuschen kommen, wenn das Ventil öffnet oder schließt. Dies geht von einem "Zwitschern" bis hin zu anderen Geräuschen. Ein leichtes "Zwitschern" ist bei Kolbenventilen normal. Sollten andere Geräusche auftreten und Sie diese als unangenehm empfinden, empfehlen wir die große Kolbenfeder zu entfernen. Wir weisen aber ausdrücklich darauf hin, dass die Geräusche nicht zu einem fehlerhaften Arbeiten des Ventils führen. Bitte lesen Sie hierzu auch den Punkt "Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?".

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5 from 5 ., 22.09.2014 Very good product

This product is awesome and the delivery time is great

5 from 5 ., 24.11.2018 Definately an upgrade

I had a revision G fail on me, bought a rev D, but it wasnt smooth. It is now with DV+. Great product! So far so good.

5 from 5 ., 01.11.2020 High quality, excellent fitting

The first thing i noticed was the quality of the product. Its excellent.. Fitting was easy,and the instructions were more than enough. Size is precise,with excellent fitting. I just installed the product and havent tried it yet to see its effectiveness, but looks promising.

5 from 5 ., 03.12.2020 Sehr angenehme originale Teile

Perfekt, es ist nicht anderes zu sagen ! Seht gutt Kontakt mit der MaxRpm Team, seht freundlich.
Montage der DV+ ist sehr einfach, extra wenn sie die diverter valve in front auf dem Auto gestellt ist.
Turbo gibt schneller Antwort und bleibt bereit für ein neue boost. Passt perfekt mit mein tuned MK5 Gti

GFB The Australian company GFB (GO FAST BITS) is a manufactorer of innovative and high-quality blow-off valves, boost controllers, pulley kits and short shifters. ?GO FAST BITS? products are proudly Australian, made in accordance with the ISO 9001 quality management system.
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