GFB DV+ T9351 für VAG 2,0L TFSI (mit Upgrade Kit) / Umbausatz für das originale Schubumluftventil

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Beschreibung

GFB DV+ T9351 für VAG 2,0L TFSI (mit Upgrade Kit) / Umbausatz für das originale Schubumluftventil

Das neue leistungsstarke GFB DV+ (mit Upgrade Kit) Schubumluftventil passt bei folgenden VAG Fahrzeugen mit 2.5L, 2.0L und 1.8L TFSI Motoren (auch bei 1,4L TSI mit Drei-Loch-Befestigung passend):
  • Audi A3/S3/RS3 8P (2003-2013)
  • Audi A4 B7 (2005-2008)
  • Audi A4 B8 1,8/2,0 TFSI (ab 2007)
  • Audi S3 8V (passt nur mit Anpassungsarbeiten *)
  • Audi TT 8J inkl. TTS/TTRS (2006-2013)
  • Seat Leon Cupra (nicht Seat Leon Cupra 5F > für den gibts das T9359)
  • Skoda VRS & RS
  • VW Golf 5 GTI/Rabbit (MK 5, 2003-2008)
  • VW Golf 6 GTI/R (MK 6, 2008-2013)
  • VW Golf 7 GTI (MK 7, 2013-...)
  • VW Golf 7 R (MK 7, passt nur mit Anpassungsarbeiten *)
  • VW Jetta GLI MK 5 (2005-2010)
  • VW Passat B6 (2005-2011)
  • VW Scirocco 2,0L TFSI, R
  • VW Tiguan 2.0 TSI
  • VW Polo 6R inkl. WRC
* Beim Audi S3 8V und beim Golf 7 R passt das DV+ nur mit Anpassungsarbeiten. Hierzu müssen am Gehäuse der Ansteuereinheit und des Ansaugrohres außen etwas Kunststoff weggeschliffen werden.

Das GFB DV+ passt im Prinzip auf alle 1,4 TSI & 2,0 TFSI-Motoren mit 3-Loch-Befestigung. Das DV+ wird zwischen Flansch und Ansteuereinheit eingebaut und ist etwa 2cm hoch. D.h. es muss so viel Platz vorhanden sein, dass die Ansteuereinheit um 2cm nach "hinten" wandern kann.

Das GFB DV+ ist aus Aluminium CNC-gefräßt und schwarz eloxiert. Alle Komponenten sind absolut hochwertig verarbeitet. Das DV+ ist besonders für leistungsgesteigerte (Tuningchip, größerer Turbo, etc.) Motoren geeignet.


Aber wieso muss das originale Schubumluftventil überhaupt ersetzt werden?

Dies hat hautpsächlich zwei Gründe

  1. Die Membranventile der früheren originalen Schubumluftventile sind bekannt dafür, dass sie gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen schnell kaputt zu gehen. Dabei reißt die Membran aufgrund des höheren Ladedrucks und der höheren Temperaturen.
  2. Die Originalventile mit Plastikkolben sind undicht - und zwar mehr als man denken mag! Das ist kein Phänomen der Abnutzung sondern vielmehr des Aufbaus. Darüber hinaus schließt es nicht immer zuverlässig nach einem Schaltvorgang im hohen Drehzahlbereich.
Aufgrund dieser Probleme hat die Firma GFB das weltweit auf Design und Funktionweise patentierte Schubumluftventil DV+ entwickelt.


Welche Vorteile bietet mir das GFB DV+?

Die Vorteile hier im Kurzüberblick

  • 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken
  • Funktioniert fehlerfrei bis 2,5 Bar
  • Praktisch unkaputtbar, da aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt
  • Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV
  • Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten
GFB DV+ T9351 Aufbau

Du bist immer noch nicht überzeugt?

Ok, dann lese bitte weiter ...


Das robuste aus Aluminium gefräßte Schubumluftventil GFB DV+ eleminiert wirkungsvoll die Nachteile, welche die originalen SUVs mit sich bringen. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet!

Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit - also die Magnetventileinheit - weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. Auf den Produktfotos können Sie die Einbaulage des GFB DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils erkennen.


Wie wird das GFB DV+ eingebaut?

Sehe Dir dazu unser folgendes Video an, welches zeigt, wie das DV+ in einem Golf 7 GTI eingebaut wird.

Bei anderen Fahrzeugen ist der Einbau ähnlich.



Hintergrundwissen zu anderen Aftermarket-Ventilen:

Auch andere Hersteller im Aftermarket- & Tuningbereich haben die Schwachstellen der originalen Schubumluftventilen erkannt und bieten oft Unterdruck-gesteuerte Ventile zum kompletten Tausch der Originalventile an. Der Nachteil dieser Ventile ist, dass sie im Ansprechverhalten deutlich langsamer selbst im Vergleich zu den Originalventilen sind!. Daher raten wir vor dem Tausch durch underdruck-gesteuerte Ventile ab!

Im Gegensatz dazu geht GFB mit dem DV+ einen gänzlich anderen Weg, um eine wirkliche Lösung für bessere Performance und ein exzellentes Preis-Leistungsverhältnis auf den Markt zu bringen.


Noch etwas zu den früheren Problemen - insbesondere in Verbindung mit DSG

Die erste Version des GFB DV+ hatte unter bestimmten Konstellationen insbesondere in Verbindung mit DSG Probleme. Deswegen hatte GFB im September 2013 eine neue überarbeitete Version herausgebracht, bei der der Messingkolben und der schwarze Kolben modifiziert wurden. Zusätzlich wird seit dem eine stärkere Feder für den magnetgesteuerten schwarzen Kolben mitgeliefert. Infos über die Hintergründe findest Du hier. Seit dem gibt es praktisch keine Probleme mehr, die vom DV+ verursacht werden.

Wir haben seit Ende 2013 mehrere Hundert DV+ verkauft und können ruhigen Gewissens behaupten, dass seit dem kein Kunde mehr bei uns wegen Problemen in Verbindung mit DSG ein DV+ reklamiert hat.



Haben wir Dich immer noch nicht überzeugt?

Wir geben nicht auf!

Schreibe uns einfach eine eMail (info@MaxRPM.de) oder nutze unser Kontaktformular (Link) und teile uns Deine Bedenken oder Fragen mit. Wir werden Dir gerne weiterhelfen!

Schaue auch mal in den Produktbewertungen weiter oben auf dieser Seite. Dort haben Kunden Ihre Erfahrungen mit dem DV+ geschildert.

FAQ

FAQ

Im Folgenden finden Sie nützliches Hintergrundwissen zum GFB DV+ Schubumluftventil. Weiter unten finden Sie zudem auch noch Infos zur Fehlerbehebung.

Frage: Bei meinem GFB DV+ habe ich bei höheren Drehzahlen einen Ladedruckverlust

Antwort: An der Kopfoberfläche des geschlossenen Messingkolbens (des DV+) liegt ein statische Ladedruck an - also kein Luftstrom. Das DV+ weiß daher also gar nicht, welche Drehzahl vorherscht. D.h. ob nun 3000 oder 6000 U/min bestehen - der Ladedruck am geschlossenen Kolben des DV+ ist nahezu immer der Gleiche. Das DV+ bekommt von der Drehzahländerung nichts mit. Es wäre also unlogisch, wenn bei steigender Drehzahl Ladedruck durch das DV+ verloren geht. Ausschließlich der Ladedruck, der am Kolben des DV+ anliegt, hat einen Einfluss auf das DV+.


Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile

Viele andere Hersteller von Schubumluft- oder Blow Off-Ventilen bieten verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke an. Diese sind bei allen GFB Ventilen nicht notwendig, da es sich um selbstregulierende Ventile handelt. D.h. die DV+ können unabhängig vom jeweiligen Ladedruck verwendet werden, ohne dass Modifikationen oder Einstellungen am Ventil notwendig sind.

Das wird realisiert, indem sowohl hinter, als auch vor dem Kolben (druckseitig) der selbe Ladedruck anliegt. Im Kolbeninneren allerdings kann dieser auf eine ca. 25% größere Fläche wirken als bei der Unterseite des Kolbens, was dazu führt, dass auch die Kraft von oben größer ist als von unten. Auf diese Weise bleibt der Kolben unter Last geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen.

Jedes GFB DV+ verfügt dennoch über eine Feder im Inneren. Diese ist jedoch nicht, wie bei anderen Herstellern dazu da, das Ventil unter Last geschlossen zu halten, sondern mit Hilfe dieser Feder kann die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel (also z.B. beim Schalten) eingestellt werden. Auf diese Weise kann das Ventil so eingestellt werden, dass die optimale "Menge" an Druck während des Schaltvorgangs im Ladeluftsystem bleibt, also genau so viel, dass kein Turbo-Surging (Abbremsen der Abgasturbine durch den Gegendruck beim Schließen der Drosselklappe beim Lastwechsel) auftritt und direkt nach erneuter Gasannahme der Turbolader nicht erst wieder im Ladeluftsystem den Arbeitsdruck aufbauen muss. Eine richtige Einstellung führt zu einem merklich besseren Ansprechverhalten als mit Originalventilen, da diese immer "voll" öffnen und somit zu viel Luft aus dem Ladeluftsystem ablassen, wodurch der Turbolader nach erneuter Gasannahme des System erst wieder füllen muss.


Weglassen der großen Kolbenfeder beim DV+

Die DV+ Ventile besitzen zwei Federn: eine dünne Feder, die über den Metallstift der Ansteuerungseinheit montiert wird (diese muss IMMER verwendet werden) und die große Kolbenfeder, die direkt hinter dem Messingkolben sitzt. Diese kann, muss jedoch nicht zwingend montiert werden.

Die große Kolbenfeder dient dem besseren Ansprechverhalten. Wenn ein Originalventile öffnet, öffnet es immer komplett, d.h. es wird zu viel Druck abgelassen, der nach erneuter Gasannahme erst wieder aufgebaut werden muss, bevor das Fahrzeug wieder volle Fahrt aufnimmt. Durch die Feder hinter dem Kolben wird jedoch nur so viel Luft beim Lastwechsel abgelassen, dass es "gerade eben so" nicht zum Turbo Surging kommt, d.h. es wird also der optimale Druck im System gehalten, um das Ansprechverhalten und die Gasannahme deutlich zu verbessern.

Alternativ kann diese Feder auch weggelassen werden. Somit arbeitet das DV+ genau wie das Originalventil. Es öffnet also immer "voll".


Weglassen der Kolbenfeder bei Fahrzeugen mit DSG

Es hält sich das Gerücht, dass bei Fahrzeugen mit DSG die große Kolbenfeder weggelassen werden soll. Dies ist audrücklich NICHT der Fall. Auch hier wird das Ansprechverhalten durch diese Feder verbessert, auch wenn das DSG sehr schnell schaltet und so der Druckverlust im System nicht so groß ist, wie bei Handschaltern.


Vorteile des DV+ zum Originalventil

Die Originalventile mit Plastikkolben sind bereits ab 0,3 bar undicht und werden bei zunehmender Laufleistung immer "undichter", sodas das Fahrzeug schließlich schleichend immer mehr an Leistung verliert. Das führt zu einer höheren Abnutzung des Turboladers, da dieser durch das undichte System eine höhere Drehzahl benötigt, um den geforderten Druck zu erbringen.

Darüber hinaus ist das Ansprechverhalten bei Originalventilen mit Plastikkolben deutlich schlechter, da dieses immer "voll" öffnet und so zu viel Luft ablässt, sodass der Turbolader das System bei erneuter Gasannahme erst wieder füllen muss. Durch die Undichtigkeit des Originalventils wird dies noch verschlimmert, da der Turbo den Druck so nur langsamer aufbauen kann. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen ist dieses Verhalten umso ausgeprägter, da durch den höheren Ladedruck umso mehr Luft verloren geht und die Originalventile sich noch schneller abnutzen und somit "undichter" werden.

Das DV+ hingegen ist zu 100% dicht - auch noch nach Jahren. Durch die große Kolbenfeder wird das Ansprechverhalten ausserdem deutlich verbesser.


Funktionsweise des DV+

Wie unter "Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile" beschrieben, sind auch alle Varianten des DV+ selbstregulierend. Im Gegensatz zu druckgesteuerten Ventilen besitzen elektrisch gesteuerte Ventile keine Drucksteuerleitung mehr, sodass der Ladedruck hinter dem Kolben des DV+ von unten durch ein kleines Loch in den Kolben strömt. Da die Fläche, auf die der Ladedruck innerhalb des Kolben wirken kann, ca. 25% größer ist, als auf der gummierten Unterseite, ist auch die Kraft von oben größer und der Kolben bleibt geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen. Während andere Hersteller verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke anbieten, entfällt dies aufgrund des intelligenten Aufbaus des DV+ gänzlich. Dies führt also zu einer "Selbstregulierung" unabhängig vom anliegenden Ladedruck.

1. Schritt:Der Ladedruck strömt unter Last (Drosselklappe offen = Gas) in den Kolben. Die elektrische Ansteuerungseinheit drückt den beim DV+ mitgelieferten schwarzen Stift mit O-Ring Dichtung am unteren Ende (der sog. "Pilot") nach unten. Somit wird der Raum hinter dem Kolben nach oben hin verschlossen = der Druck im Kolben kann nicht entweichen und es baut sich eine Kraft auf, die den Kolben nach unten drückt. Auf diese Weise dichtet der Kolben das System ab.

2. Schritt: Das Motorsteuergerät sendet das Signal an die Ansteuerungseinheit des Ventils zum Schließen des Systems. Nun kommt es zum ersten Schaltvorgang. Der Fahrer geht vom Gas, das Motorsteuergerät schließt die Drosselklappe und veranlasst die Öffnung des Schubumluftventils. Dadurch, dass die Ansteuerungseinheit deren Metallstift zur Öffnung des Ventils nach oben zieht, kann der Druck im Kolben nun auch den "Pilot" nach oben drücken und der Druck kann aus dem Kolben nach oben entweichen und dieser öffnet. Durch die seitlichen Bohrungen auf den Schrägen des DV+ Gehäuses wird diese Luft wieder in das System geleitet.

3. Schritt: Das Motorsteuergerät gibt das Signal zum Öffnen, der Pilot wird nach oben gedrückt, der Druck kann hinter dem Kolben entweichen und das Ventil öffnet


Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?

Das DV+ kann grundsätzlich auf zwei verschiedene Arten verbaut werden, abhängig von der eigenen Vorliebe und was erreicht werden soll. Beim Einbau kann die Kolbenfeder, welche sich unter dem Messingkolben befindet nach Wahl verbaut oder weggelassen werden.

Die Verwendung der Feder wird empfohlen, da dadurch ein bestmögliches Ansprechverhalten und minimale Verzögerung der Gasannahme beim Schaltvorgang (vor allem bei Fahrzeugen mit Handschaltung) erreicht wird.

Um es noch deutlicher zu machen: Eine minimale Verzögerung beim Schaltvorgang bei Benzinern wird erreicht, wenn das Schubumluftventil oder Blow off-Ventil nur so viel Luft ablässt, um ein Turbo Surging zu vermeiden. Wenn mehr Luft als notwendig abgelassen wird, resultiert dies in einem schlechteren Ansprechverhalten beim Schaltvorgang, da der Druck im Ladeluftsystem abgenommen hat, was bedeutet, dass es länger dauert wieder zum vorherigen Boost-Level zurückzukehren, wenn die Drosselklappe wieder geöffnet wird.

Dies ist die Grundlage beim GFB TMS-Prinzip und ist zugleich das Prinzip auf dem alle GFB Schubumluftventile basieren.

Wenn also die Motorsteuerung das Ventil ansteuert, öffnet sich der Kolben des DV+ nur soweit, wie der im Ladeluftsystem befindliche Druck diesen gegen die Feder drücken kann. Das Originalventil hingegen öffnet unabhängig vom anliegenden Ladedruck immer komplett.

Die Ablassgeräusche, die Sie womöglich bei Gaswegnahme im niedrigen Drehzahlbereich hören, treten nur aufgrund dieser anderen Arbeitsweise auf. Dies wirkt sich keineswegs negativ auf den Motor oder Turbolader aus. Es ist nicht mit Turbo-Surging zu verwechseln. Wenn die Feder also entfernt wird, führt dies dazu, dass das DV+ einfach öffnet und schließt, wenn dieses von der ECU angesteuert wird ? also genau wie es das Originalventil macht. Dabei wird der Ladedruck ebenfalls gehalten, jedoch geht der Vorteil des TMS-Prinzips verloren, sodass das Ansprechverhalten des Motors dem mit verbautem Serienventil entspricht.



Fehlerbehebung

Fehler im Fehlerspeicher

Bei einigen Fahrzeugen (je nach Datenstand der Originalsoftware) treten vereinzelt Fehler im Speicher des Motorsteuergeräts auf. Dabei handelt es sich jedoch nur um sog. "Soft-Codes", die keine Warnleuchte im Tacho aktivieren. Aufgrund der anderen (besseren!) Arbeitsweise des DV+ erkennt des Steuergerät dies und legt einen Fehler ab. Dieser ist aber völlig unbedenklich und kann ignoriert werden! Das Ventil ist weiterhin dicht und arbeitet fehlerfrei. Wenn der Fehler unerwünscht ist, kann die große Kolbenfeder entfernt werden und auch der Fehler verschwindet. Lesen Sie hierzu unbedingt "Weglassen der großen Kolbenfeder".

Beeinträchtigung der Leistung

Durch die von Haus aus vorhandene Undichtigkeit der Originalventile kommt es je nach Tuning-Datenstand vor, dass nach dem Einbau des DV+ durch das nun dichte System der Ladedruck unter Last höher ist, da der Turbolader die Undichtigkeit im Ladeluftsystem nicht mehr ausgleichen muss. Somit werden Druckgrenzen (oder auch andere) überschritten und das Steuergerät öffnet das Ventil unter Last oder nimmt Zündung zurück, was zu einem Leistungsverlust führt. Dies tritt aber eher selten auf, ist sehr von anderen verbauten Komponenten am Fahrzeug abhängig und kann durch eine Nachabstimmung vom Tuner behoben werden.

Geräusche wenn das Ventil arbeitet

Je nachdem welche Modifikationen am Fahrzeug durchgeführt wurden (z.B. Ansaugung), kann es zu Geräuschen kommen, wenn das Ventil öffnet oder schließt. Dies geht von einem "Zwitschern" bis hin zu anderen Geräuschen. Ein leichtes "Zwitschern" ist bei Kolbenventilen normal. Sollten andere Geräusche auftreten und Sie diese als unangenehm empfinden, empfehlen wir die große Kolbenfeder zu entfernen. Wir weisen aber ausdrücklich darauf hin, dass die Geräusche nicht zu einem fehlerhaften Arbeiten des Ventils führen. Bitte lesen Sie hierzu auch den Punkt "Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?".

Bewertungen

Durchschnittliche Artikelbewertung:

(es liegen 22 Artikelbewertungen vor)

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Bewertungen sortieren nach

Kein Druckverlust mehr nach dem Schalten Tobias H., 06.11.2017

Das GFB DV+ löst ein von VAG produziertes Problem, dessen Schubumluftventile alle nicht richtig dicht sind. Der Einbau geht leicht von der Hand. Das Ergebnis merkt man sofort beim vollen Beschleunigen und dem nicht mehr vorhandenen Druckverlust nach dem Schalten.
Ich habe es nicht bereut und kann es uneingeschränkt weiter empfehlen.

TOP! Armin R., 27.09.2017

Super Qualität, absolut einfach erklärt - mit der beiliegenden Anleitung und der Videoanleitung der Website sollte das selbst ein Anfänger leicht schaffen.

Must have für TFSI Fahrer - ist das Geld absolut wert

Super Sache patric m., 04.08.2017

kann ich nur empfehlen

Einwandfrei! Jürgen S., 04.07.2017

Alles mitgeliefert was man an Teilen braucht!
In der Videoanleitung top erklärt.
Bei Rückfragen schnelle Antwort

Sehr gut Sebastian B., 27.06.2017

Abgesehen von liefer schwierigkeiten relativ schnelle lieferung.
Das bauteil an sich sehr gut verarbeitet und eingebaut innerhalb von ca. 15 min.
Deutlicher unterschied zum serien suv.
Aufjedenfall weiter empfehlbar

Top Lars H., 03.10.2016

Schnelle und sehr zufriedene Lieferung :) funktioniert einwandfrei :) !

Gutes Produkt Manuel S., 17.08.2016

Funktioniert einwandfrei. Wenn ich mich nicht täusche, dürfte sich das Ansprechverhalten tatsächlich verbessert haben..
Kaufempfehlung für alle TFSI fahrer ;)!

Hält, was es verspricht... Marvin B., 25.07.2016

Das DV+ wurde in einem Golf VI mit einem 1.4 TSI mit 122PS verbaut. Da ich bereits vor Einbau alle Serien-SUV in meinem Auto getestet habe, bin ich letztendlich beim DV+ gelandet. Die Serien-SUV haben allesamt Luft durchgelassen; alle originalen SUV waren neu.

Der Einbau des DV+ war in fünf Minuten erledigt. Der Kolben wurde von mir leicht geölt und mit Performancefeder verbaut.

Bei der ersten Probefahrt nach dem Einbau bemerkte ich ein besseres Ansprechverhalten und ein etwas lauteres Zischen vom Turbo. Man merkt definitiv, dass das DV+ dicht ist und keine Luft durchlässt.

Anfangs hatte ich leichte Ruckler beim Anfahren (DSG). Da gibt es einen guten Trick. Das DSG lässt sich durch ein 20-30 sekündiges Treten auf das Gaspedal (bei angeschalteter Zündung) zurücksetzen. Danach lief das Getriebe wieder butterweich und das Ruckeln beim Anfahren war weg.

Ich kann das DV+ bedenkenlos empfehlen und habe keine Fehler im Fehlerspeicher. Danke auch an den sehr guten Service von MaxRPM.

Top Teil Mario H., 24.05.2016

relativ schnelle Lieferung mit einem anderen Anbieter würde es durchaus schneller gehen, top qualität, einbau ist sehr einfach. unterschiede konnte ich bis jetzt noch nicht groß feststellen da ich noch keine ausgiebige fahrt machen konnte. kann man getrost weiterempfehlen.

Wie Tag und Nacht Ralph B., 02.05.2016

Hab das Teil verbaut, weil ich dem Original verbauten Schubumluftventil nicht über den Weg traue. Fahre meinen Audi TTS mit erhöhtem Ladedruck bis Ca. 1.8 Bar. Leider fühlte es sich nach kurzer Zeit eher wie 0,5 Bar an. Da das Ventil bei dem KFZ super einfach zu tauschen ist habe ich es auf DV+ umgerüstet. Hat super gepasst. Alles sitzt extrem passgenau. Das Beste ist allerdings das Ergebnis. Jetzt spürt man den Boost wieder. Hab gedacht ich hätte den ganzen Motor getauscht. Ich denke das viel bei mir so gravierend auf, da mein Original Ventil defekt war. Ich kann es jedenfalls wärmstens empfehlen. Baut das Ding ein. Bei dem Preis keine Frage. Weniger Stress und viel Fahrfreude..

GFBGFB Go Fast Bits (GFB) ist der größte australische Hersteller für Blow-Off Ventile und Zubehör. Alle Produkte werden aus hochwertigsten Legierungen auf eigenen CNC-Dreh- und Fräsmaschinen hergestellt. GFB gewährt auf alle Produkte eine Garantie über 30 Jahre.

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