GFB DV+ T9356 für Dodge Dart, BMW F30 335i,BMW F20, BMW F21 M135i, Fiat 500 Abarth, Fiat 124 Spider | Umbausatz für das originale Schubumluftventil

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Artikelnummer: T9356

GTIN: 9328022000640

Kategorie: Blow Off Ventile

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GFB DV+ T9356 für Dodge Dart, BMW F30 335i,BMW F20, BMW F21 M135i, Fiat 500 Abarth, Fiat 124 Spider | Umbausatz für das originale Schubumluftventill

Eine Auflistung der kompatiblen Fahrzeuge finden Sie weiter unten.

Das DV+ wird zwischen Flansch und Ansteuereinheit eingebaut und ist etwa 2cm hoch. D.h. es muss so viel Platz vorhanden sein, dass die Ansteuereinheit um 2cm nach "hinten" wandern kann.

Das GFB DV+ ist aus Aluminium CNC-gefräßt und schwarz eloxiert. Alle Komponenten sind absolut hochwertig verarbeitet. Das DV+ ist besonders für leistungsgesteigerte (Tuningchip, größerer Turbo, etc.) Motoren geeignet.

Aber wieso muss das originale Schubumluftventil überhaupt ersetzt werden?

Dies hat hautpsächlich zwei Gründe

Die Membranventile der früheren originalen Schubumluftventile sind bekannt dafür, dass sie gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen schnell kaputt zu gehen. Dabei reißt die Membran aufgrund des höheren Ladedrucks und der höheren Temperaturen.
Die Originalventile mit Plastikkolben sind undicht - und zwar mehr als man denken mag! Das ist kein Phänomen der Abnutzung sondern vielmehr des Aufbaus. Darüber hinaus schließt es nicht immer zuverlässig nach einem Schaltvorgang im hohen Drehzahlbereich.

Aufgrund dieser Probleme hat die Firma GFB das weltweit auf Design und Funktionweise patentierte Schubumluftventil DV+ entwickelt.

Welche Vorteile bietet mir das GFB DV+?

Die Vorteile hier im Kurzüberblick

100% dicht auch bei hohen Ladedrücken
Funktioniert fehlerfrei bis 2,5 Bar
Praktisch unkaputtbar, da aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt
Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV
Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten

Du bist immer noch nicht überzeugt?

Ok, dann lese bitte weiter ...

Das robuste aus Aluminium gefräßte Schubumluftventil GFB DV+ eleminiert wirkungsvoll die Nachteile, welche die originalen SUVs mit sich bringen. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet!

Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit - also die Magnetventileinheit - weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. Auf den Produktfotos können Sie die Einbaulage des GFB DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils erkennen.

Wie wird das GFB DV+ eingebaut?

Sehe Dir dazu unser folgendes Video an, welches den Einbau bei einem VW Golf 7 GTI zeigt.

Der Einbau des DV+ ist bei Deinem Fahrzeug ähnlich, da die Schubumluftventile markenübergreifend ähnlich ist.

Hintergrundwissen zu anderen Aftermarket-Ventilen:

Auch andere Hersteller im Aftermarket- & Tuningbereich haben die Schwachstellen der originalen Schubumluftventilen erkannt und bieten oft Unterdruck-gesteuerte Ventile zum kompletten Tausch der Originalventile an. Der Nachteil dieser Ventile ist, dass sie im Ansprechverhalten deutlich langsamer selbst im Vergleich zu den Originalventilen sind!. Daher raten wir vor dem Tausch durch underdruck-gesteuerte Ventile ab!

Im Gegensatz dazu geht GFB mit dem DV+ einen gänzlich anderen Weg, um eine wirkliche Lösung für bessere Performance und ein exzellentes Preis-Leistungsverhältnis auf den Markt zu bringen.

Haben wir Dich immer noch nicht überzeugt?

Wir geben nicht auf!

Schreibe uns einfach eine eMail (info@MaxRPM.de) oder nutze unser Kontaktformular (Link) und teile uns Deine Bedenken oder Fragen mit. Wir werden Dir gerne weiterhelfen!

Schaue auch mal in den Produktbewertungen weiter oben auf dieser Seite. Dort haben Kunden Ihre Erfahrungen mit dem DV+ geschildert.

Das GFB DV+ T9356 passt bei folgenden Fahrzeugen:

Alfa Romeo Giulia 952_ 375kw Benzin Motor Heckantrieb 2015/10-2020/12
Alfa Romeo Giulietta 940 120kw Benzin Motor 2010/04-2020/12
Alfa Romeo Giulietta 940 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/04-2020/12
Alfa Romeo Giulietta 940 77kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/04-2020/12
Alfa Romeo Giulietta 940 85kw Benzin Motor 2010/04-2016/02
Alfa Romeo Giulietta 940 88kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/04-2020/12
Alfa Romeo Giulietta 940_ 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2014/09-2020/12
Alfa Romeo Mito 955 103kw Benzin Motor 2013/12-2020/12
Alfa Romeo Mito 955 120kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/10-2020/12
Alfa Romeo Mito 955 125kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/10-2020/12
Alfa Romeo Mito 955 63kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/07-2020/12
Alfa Romeo Mito 955 77kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/04-2020/12
Alfa Romeo Mito 955 99kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/10-2020/12
Alfa Romeo Stelvio 949_ 375kw Benzin Motor 2016->
Alfa Romeo Stelvio 949_ 375kw Benzin Motor 2017/11-2020/12
BMW 1er Cabriolet E88 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2008/03-2013/10
BMW 1er Cabriolet E88 240kw Benzin Motor Heckantrieb 2008/03-2013/12
BMW 1er Coupe E82 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2007/10-2013/10
BMW 1er Coupe E82 240kw Benzin Motor 2007/10-2013/10
BMW 1er F20 100kw Benzin Motor Heckantrieb 2010/12-2015/02
BMW 1er F20 100kw Benzin Motor Heckantrieb 2015/03-2015/06
BMW 1er F20 100kw Benzin Motor Heckantrieb 2015/03-2019/06
BMW 1er F20 125kw Benzin Motor Heckantrieb 2010/11-2015/02
BMW 1er F20 235kw Benzin Motor 2012/02-2015/02
BMW 1er F20 235kw Benzin Motor Heckantrieb 2011/11-2015/02
BMW 1er F20 240kw Benzin Motor 2015/03-2016/06
BMW 1er F20 240kw Benzin Motor Heckantrieb 2015/03-2016/06
BMW 1er F20 75kw Benzin Motor Heckantrieb 2011/11-2015/02
BMW 1er F21 100kw Benzin Motor Heckantrieb 2011/12-2020/12
BMW 1er F21 125kw Benzin Motor Heckantrieb 2012/07-2015/12
BMW 2 Cabriolet F23 240kw Benzin Motor 2015/07-2020/12
BMW 2 Coupe F22, F87 240kw Benzin Motor 2014/07-2020/12
BMW 2 Coupe F22, F87 240kw Benzin Motor Heckantrieb 2013/10-2020/12
BMW 3 Gran Turismo F34 225kw Benzin Motor 2013/03-2020/12
BMW 3 Gran Turismo F34 225kw Benzin Motor 2013/03-2020/12
BMW 3 Gran Turismo F34 240kw Benzin Motor 2013/03-2014/03
BMW 3 Gran Turismo F34 240kw Benzin Motor 2013/03-2014/03
BMW 3 Gran Turismo F34 250kw Benzin Motor 2013/07-2020/12
BMW 3 Gran Turismo F34 250kw Benzin Motor 2014/03-2020/12
BMW 3er Cabriolet E93 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2006/12-2013/10
BMW 3er Coupe E92 200kw Benzin Motor 2007/03-2010/02
BMW 3er Coupe E92 224kw Benzin Motor 2009/01-2013/06
BMW 3er Coupe E92 225kw Benzin Motor 2007/03-2010/02
BMW 3er Coupe E92 225kw Benzin Motor 2008/11-2013/12
BMW 3er Coupe E92 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2006/06-2013/06
BMW 3er Coupe E92 240kw Benzin Motor 2006/06-2013/06
BMW 3er Coupe E92 240kw Benzin Motor 2007/03-2010/02
BMW 3er Coupe E92 240kw Benzin Motor 2008/11-2013/06
BMW 3er E90 220kw Benzin Motor 2006/03-2011/12
BMW 3er E90 224kw Benzin Motor 2006/03-2011/12
BMW 3er E90 224kw Benzin Motor 2006/09-2008/06
BMW 3er E90 225kw Benzin Motor 2008/05-2011/10
BMW 3er E90 225kw Benzin Motor Allradantrieb 2006/09-2008/06
BMW 3er E90 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2006/09-2011/12
BMW 3er E90 240kw Benzin Motor 2006/03-2011/12
BMW 3er E90 240kw Benzin Motor 2006/09-2008/06
BMW 3er E90 240kw Benzin Motor 2008/05-2011/10
BMW 3er F30, F35, F80 240kw Benzin Motor 2011/04-2013/07
BMW 3er F30, F35, F80 240kw Benzin Motor 2011/04-2013/07
BMW 3er F30, F35, F80 250kw Benzin Motor 2013/07-2018/11
BMW 3er F30, F35, F80 250kw Benzin Motor 2013/07-2018/11
BMW 3er F30, F80 225kw Benzin Motor 2012/07-2015/06
BMW 3er F30, F80 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2011/04-2015/07
BMW 3er Touring E91 225kw Benzin Motor 2007/03-2008/08
BMW 3er Touring E91 225kw Benzin Motor 2008/09-2012/06
BMW 3er Touring E91 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2006/09-2012/06
BMW 3er Touring E91 240kw Benzin Motor 2006/09-2012/06
BMW 3er Touring E91 240kw Benzin Motor 2007/03-2008/08
BMW 3er Touring E91 240kw Benzin Motor 2008/09-2012/06
BMW 3er Touring F31 225kw Benzin Motor 2012/07-2015/06
BMW 3er Touring F31 225kw Benzin Motor 2012/07-2015/06
BMW 3er Touring F31 240kw Benzin Motor 2012/07-2013/07
BMW 3er Touring F31 240kw Benzin Motor 2012/07-2013/07
BMW 3er Touring F31 250kw Benzin Motor 2013/07-2015/06
BMW 3er Touring F31 250kw Benzin Motor 2013/07-2015/06
BMW 4 Cabriolet F33, F83 225kw Benzin Motor 2014/07-2020/12
BMW 4 Cabriolet F33, F83 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2013/10-2020/12
BMW 4 Cabriolet F33, F83 250kw Benzin Motor 2013/10-2020/12
BMW 4 Cabriolet F33, F83 250kw Benzin Motor 2014/07-2020/12
BMW 4 Coupe F32, F82 225kw Benzin Motor 2013/07-2020/12
BMW 4 Coupe F32, F82 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2013/07-2020/12
BMW 4 Coupe F32, F82 250kw Benzin Motor 2013/07-2020/12
BMW 4 Coupe F32, F82 250kw Benzin Motor 2013/07-2020/12
BMW 4 Gran Coupe F36 225kw Benzin Motor 2014/07-2020/12
BMW 4 Gran Coupe F36 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2014/03-2020/12
BMW 4 Gran Coupe F36 250kw Benzin Motor 2014/03-2020/12
BMW 4 Gran Coupe F36 250kw Benzin Motor 2014/07-2020/12
BMW 5er F10 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2010/01-2016/10
BMW 5er F10 225kw Hybrid Motor Heckantrieb 2010/09-2016/08
BMW 5er F10, F18 250kw Hybrid Motor Heckantrieb 2010/09-2016/08
BMW 5er Gran Turismo F07 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2009/01-2016/12
BMW 5er Touring F11 225kw Benzin Motor Heckantrieb 2009/11-2016/12
BMW 6 Gran Coupe F06 235kw Benzin Motor 2013/03-2018/10
BMW 6 Gran Coupe F06 235kw Benzin Motor Heckantrieb 2012/03-2018/10
BMW 6er Cabriolet F12 235kw Benzin Motor 2013/03-2018/06
BMW 6er Cabriolet F12 235kw Benzin Motor Heckantrieb 2011/09-2018/06
BMW 6er Coupe F13 235kw Benzin Motor 2013/03-2017/10
BMW 6er Coupe F13 235kw Benzin Motor Heckantrieb 2011/07-2017/10
BMW 7er F01, F02, F03, F04 235kw Benzin Motor 2012/07-2015/12
BMW 7er F01, F02, F03, F04 235kw Benzin Motor Heckantrieb 2012/07-2015/12
BMW X3 F25 225kw Benzin Motor Allradantrieb 2010/09-2017/08
BMW X4 F26 265kw Benzin Motor 2014/11-2018/03
BMW X5 E70 225kw Benzin Motor Allradantrieb 2010/09-2013/06
BMW X6 E71, E72 224kw Benzin Motor 2008/01-2014/06
BMW X6 E71, E72 225kw Benzin Motor Allradantrieb 2008/01-2014/06
Dodge Dart PF 119kw Motor Frontantrieb 2013/1-2013/12
Dodge Dart PF 119kw Motor Frontantrieb 2013/1-2013/12
Dodge Dart PF 119kw Motor Frontantrieb 2013/1-2013/12
Dodge Dart PF 119kw Motor Frontantrieb 2013/1-2015/12
Fiat 124 Spider 348_ 103kw Benzin Motor 2016/03-2020/12
Fiat 124 Spider 348_ 125kw Benzin Motor Heckantrieb 2016/03-2020/12
Fiat 500 312_ 59kw Benzin Motor 2013/12-2020/12
Fiat 500 312_ 63kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/07-2020/12
Fiat 500 312_ 77kw Benzin Motor 2013/10-2020/12
Fiat 500/595/695 312_ 118kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/08-2020/12
Fiat 500/595/695 312_ 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/08-2020/12
Fiat 500/595/695 312_ 99kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/08-2008/12
Fiat Grande Punto 199 114kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/12-2010/06
Fiat Grande Punto 199 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/12-2012/12
Fiat Panda 312 57kw Benzin Motor 2012/02-2020/12
Fiat Panda 312 63kw Motor 2012/07-2020/12
Fiat Panda 312 63kw Benzin Motor 2012/09-2020/12
Fiat Panda 312 63kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/02-2020/12
Fiat Panda 312, 319 59kw Benzin Motor 2013/12-2020/12
Fiat Panda 312_, 319_ 59kw Motor 2015/01-2020/12
Fiat Panda 312_, 319_ 66kw Benzin Motor 2014/06-2020/12
Fiat Panda Van 312 63kw Motor 2012/07-2020/12
Fiat Panda Van 312_ 63kw Benzin Motor 2012/02-2020/12
Fiat Panda Van 312_ 63kw Benzin Motor 2012/09-2020/12
Fiat Punto 199_ 120kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/04-2012/02
Fiat Punto 199_ 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/05-2012/12
Jeep Renegade Geländewagen Geschlossen BU 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2014/07-2020/12
Lancia Ypsilon 312_ 59kw Motor 2014/01-2020/12
Lancia Ypsilon 312_ 59kw Benzin Motor 2013/12-2020/12
Lancia Ypsilon 312_ 63kw Motor 2011/05-2020/12
Lancia Ypsilon 312_ 63kw Benzin Motor 2011/05-2020/12

Marke:	BMW Dodge Fiat
Modell:	124 Spider Dart 335i F30 335i F20 F21 M135i M135i 500 Abarth
Hersteller:	Fiat BMW Dodge
Gewicht:	0,23 kg

FAQ

Im Folgenden finden Sie nützliches Hintergrundwissen zum GFB DV+ Schubumluftventil. Weiter unten finden Sie zudem auch noch Infos zur Fehlerbehebung.

Frage: Bei meinem GFB DV+ habe ich bei höheren Drehzahlen einen Ladedruckverlust

Antwort: An der Kopfoberfläche des geschlossenen Messingkolbens (des DV+) liegt ein statische Ladedruck an - also kein Luftstrom. Das DV+ weiß daher also gar nicht, welche Drehzahl vorherscht. D.h. ob nun 3000 oder 6000 U/min bestehen - der Ladedruck am geschlossenen Kolben des DV+ ist nahezu immer der Gleiche. Das DV+ bekommt von der Drehzahländerung nichts mit. Es wäre also unlogisch, wenn bei steigender Drehzahl Ladedruck durch das DV+ verloren geht. Ausschließlich der Ladedruck, der am Kolben des DV+ anliegt, hat einen Einfluss auf das DV+.

Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile

Viele andere Hersteller von Schubumluft- oder Blow Off-Ventilen bieten verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke an. Diese sind bei allen GFB Ventilen nicht notwendig, da es sich um selbstregulierende Ventile handelt. D.h. die DV+ können unabhängig vom jeweiligen Ladedruck verwendet werden, ohne dass Modifikationen oder Einstellungen am Ventil notwendig sind.

Das wird realisiert, indem sowohl hinter, als auch vor dem Kolben (druckseitig) der selbe Ladedruck anliegt. Im Kolbeninneren allerdings kann dieser auf eine ca. 25% größere Fläche wirken als bei der Unterseite des Kolbens, was dazu führt, dass auch die Kraft von oben größer ist als von unten. Auf diese Weise bleibt der Kolben unter Last geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen.

Jedes GFB DV+ verfügt dennoch über eine Feder im Inneren. Diese ist jedoch nicht, wie bei anderen Herstellern dazu da, das Ventil unter Last geschlossen zu halten, sondern mit Hilfe dieser Feder kann die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel (also z.B. beim Schalten) eingestellt werden. Auf diese Weise kann das Ventil so eingestellt werden, dass die optimale "Menge" an Druck während des Schaltvorgangs im Ladeluftsystem bleibt, also genau so viel, dass kein Turbo-Surging (Abbremsen der Abgasturbine durch den Gegendruck beim Schließen der Drosselklappe beim Lastwechsel) auftritt und direkt nach erneuter Gasannahme der Turbolader nicht erst wieder im Ladeluftsystem den Arbeitsdruck aufbauen muss. Eine richtige Einstellung führt zu einem merklich besseren Ansprechverhalten als mit Originalventilen, da diese immer "voll" öffnen und somit zu viel Luft aus dem Ladeluftsystem ablassen, wodurch der Turbolader nach erneuter Gasannahme des System erst wieder füllen muss.

Weglassen der großen Kolbenfeder beim DV+

Die DV+ Ventile besitzen zwei Federn: eine dünne Feder, die über den Metallstift der Ansteuerungseinheit montiert wird (diese muss IMMER verwendet werden) und die große Kolbenfeder, die direkt hinter dem Messingkolben sitzt. Diese kann, muss jedoch nicht zwingend montiert werden.

Die große Kolbenfeder dient dem besseren Ansprechverhalten. Wenn ein Originalventile öffnet, öffnet es immer komplett, d.h. es wird zu viel Druck abgelassen, der nach erneuter Gasannahme erst wieder aufgebaut werden muss, bevor das Fahrzeug wieder volle Fahrt aufnimmt. Durch die Feder hinter dem Kolben wird jedoch nur so viel Luft beim Lastwechsel abgelassen, dass es "gerade eben so" nicht zum Turbo Surging kommt, d.h. es wird also der optimale Druck im System gehalten, um das Ansprechverhalten und die Gasannahme deutlich zu verbessern.

Alternativ kann diese Feder auch weggelassen werden. Somit arbeitet das DV+ genau wie das Originalventil. Es öffnet also immer "voll".

Weglassen der Kolbenfeder bei Fahrzeugen mit DSG

Es hält sich das Gerücht, dass bei Fahrzeugen mit DSG die große Kolbenfeder weggelassen werden soll. Dies ist audrücklich NICHT der Fall. Auch hier wird das Ansprechverhalten durch diese Feder verbessert, auch wenn das DSG sehr schnell schaltet und so der Druckverlust im System nicht so groß ist, wie bei Handschaltern.

Vorteile des DV+ zum Originalventil

Die Originalventile mit Plastikkolben sind bereits ab 0,3 bar undicht und werden bei zunehmender Laufleistung immer "undichter", sodas das Fahrzeug schließlich schleichend immer mehr an Leistung verliert. Das führt zu einer höheren Abnutzung des Turboladers, da dieser durch das undichte System eine höhere Drehzahl benötigt, um den geforderten Druck zu erbringen.

Darüber hinaus ist das Ansprechverhalten bei Originalventilen mit Plastikkolben deutlich schlechter, da dieses immer "voll" öffnet und so zu viel Luft ablässt, sodass der Turbolader das System bei erneuter Gasannahme erst wieder füllen muss. Durch die Undichtigkeit des Originalventils wird dies noch verschlimmert, da der Turbo den Druck so nur langsamer aufbauen kann. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen ist dieses Verhalten umso ausgeprägter, da durch den höheren Ladedruck umso mehr Luft verloren geht und die Originalventile sich noch schneller abnutzen und somit "undichter" werden.

Das DV+ hingegen ist zu 100% dicht - auch noch nach Jahren. Durch die große Kolbenfeder wird das Ansprechverhalten ausserdem deutlich verbesser.

Funktionsweise des DV+

Wie unter "Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile" beschrieben, sind auch alle Varianten des DV+ selbstregulierend. Im Gegensatz zu druckgesteuerten Ventilen besitzen elektrisch gesteuerte Ventile keine Drucksteuerleitung mehr, sodass der Ladedruck hinter dem Kolben des DV+ von unten durch ein kleines Loch in den Kolben strömt. Da die Fläche, auf die der Ladedruck innerhalb des Kolben wirken kann, ca. 25% größer ist, als auf der gummierten Unterseite, ist auch die Kraft von oben größer und der Kolben bleibt geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen. Während andere Hersteller verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke anbieten, entfällt dies aufgrund des intelligenten Aufbaus des DV+ gänzlich. Dies führt also zu einer "Selbstregulierung" unabhängig vom anliegenden Ladedruck.

1. Schritt:Der Ladedruck strömt unter Last (Drosselklappe offen = Gas) in den Kolben. Die elektrische Ansteuerungseinheit drückt den beim DV+ mitgelieferten schwarzen Stift mit O-Ring Dichtung am unteren Ende (der sog. "Pilot") nach unten. Somit wird der Raum hinter dem Kolben nach oben hin verschlossen = der Druck im Kolben kann nicht entweichen und es baut sich eine Kraft auf, die den Kolben nach unten drückt. Auf diese Weise dichtet der Kolben das System ab.

2. Schritt: Das Motorsteuergerät sendet das Signal an die Ansteuerungseinheit des Ventils zum Schließen des Systems. Nun kommt es zum ersten Schaltvorgang. Der Fahrer geht vom Gas, das Motorsteuergerät schließt die Drosselklappe und veranlasst die Öffnung des Schubumluftventils. Dadurch, dass die Ansteuerungseinheit deren Metallstift zur Öffnung des Ventils nach oben zieht, kann der Druck im Kolben nun auch den "Pilot" nach oben drücken und der Druck kann aus dem Kolben nach oben entweichen und dieser öffnet. Durch die seitlichen Bohrungen auf den Schrägen des DV+ Gehäuses wird diese Luft wieder in das System geleitet.

3. Schritt: Das Motorsteuergerät gibt das Signal zum Öffnen, der Pilot wird nach oben gedrückt, der Druck kann hinter dem Kolben entweichen und das Ventil öffnet

Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?

Das DV+ kann grundsätzlich auf zwei verschiedene Arten verbaut werden, abhängig von der eigenen Vorliebe und was erreicht werden soll. Beim Einbau kann die Kolbenfeder, welche sich unter dem Messingkolben befindet nach Wahl verbaut oder weggelassen werden.

Die Verwendung der Feder wird empfohlen, da dadurch ein bestmögliches Ansprechverhalten und minimale Verzögerung der Gasannahme beim Schaltvorgang (vor allem bei Fahrzeugen mit Handschaltung) erreicht wird.

Um es noch deutlicher zu machen: Eine minimale Verzögerung beim Schaltvorgang bei Benzinern wird erreicht, wenn das Schubumluftventil oder Blow off-Ventil nur so viel Luft ablässt, um ein Turbo Surging zu vermeiden. Wenn mehr Luft als notwendig abgelassen wird, resultiert dies in einem schlechteren Ansprechverhalten beim Schaltvorgang, da der Druck im Ladeluftsystem abgenommen hat, was bedeutet, dass es länger dauert wieder zum vorherigen Boost-Level zurückzukehren, wenn die Drosselklappe wieder geöffnet wird.

Dies ist die Grundlage beim GFB TMS-Prinzip und ist zugleich das Prinzip auf dem alle GFB Schubumluftventile basieren.

Wenn also die Motorsteuerung das Ventil ansteuert, öffnet sich der Kolben des DV+ nur soweit, wie der im Ladeluftsystem befindliche Druck diesen gegen die Feder drücken kann. Das Originalventil hingegen öffnet unabhängig vom anliegenden Ladedruck immer komplett.

Die Ablassgeräusche, die Sie womöglich bei Gaswegnahme im niedrigen Drehzahlbereich hören, treten nur aufgrund dieser anderen Arbeitsweise auf. Dies wirkt sich keineswegs negativ auf den Motor oder Turbolader aus. Es ist nicht mit Turbo-Surging zu verwechseln. Wenn die Feder also entfernt wird, führt dies dazu, dass das DV+ einfach öffnet und schließt, wenn dieses von der ECU angesteuert wird – also genau wie es das Originalventil macht. Dabei wird der Ladedruck ebenfalls gehalten, jedoch geht der Vorteil des TMS-Prinzips verloren, sodass das Ansprechverhalten des Motors dem mit verbautem Serienventil entspricht.

Fehlerbehebung

Fehler im Fehlerspeicher

Bei einigen Fahrzeugen (je nach Datenstand der Originalsoftware) treten vereinzelt Fehler im Speicher des Motorsteuergeräts auf. Dabei handelt es sich jedoch nur um sog. "Soft-Codes", die keine Warnleuchte im Tacho aktivieren. Aufgrund der anderen (besseren!) Arbeitsweise des DV+ erkennt des Steuergerät dies und legt einen Fehler ab. Dieser ist aber völlig unbedenklich und kann ignoriert werden! Das Ventil ist weiterhin dicht und arbeitet fehlerfrei. Wenn der Fehler unerwünscht ist, kann die große Kolbenfeder entfernt werden und auch der Fehler verschwindet. Lesen Sie hierzu unbedingt "Weglassen der großen Kolbenfeder".

Beeinträchtigung der Leistung

Durch die von Haus aus vorhandene Undichtigkeit der Originalventile kommt es je nach Tuning-Datenstand vor, dass nach dem Einbau des DV+ durch das nun dichte System der Ladedruck unter Last höher ist, da der Turbolader die Undichtigkeit im Ladeluftsystem nicht mehr ausgleichen muss. Somit werden Druckgrenzen (oder auch andere) überschritten und das Steuergerät öffnet das Ventil unter Last oder nimmt Zündung zurück, was zu einem Leistungsverlust führt. Dies tritt aber eher selten auf, ist sehr von anderen verbauten Komponenten am Fahrzeug abhängig und kann durch eine Nachabstimmung vom Tuner behoben werden.

Geräusche wenn das Ventil arbeitet

Je nachdem welche Modifikationen am Fahrzeug durchgeführt wurden (z.B. Ansaugung), kann es zu Geräuschen kommen, wenn das Ventil öffnet oder schließt. Dies geht von einem "Zwitschern" bis hin zu anderen Geräuschen. Ein leichtes "Zwitschern" ist bei Kolbenventilen normal. Sollten andere Geräusche auftreten und Sie diese als unangenehm empfinden, empfehlen wir die große Kolbenfeder zu entfernen. Wir weisen aber ausdrücklich darauf hin, dass die Geräusche nicht zu einem fehlerhaften Arbeiten des Ventils führen. Bitte lesen Sie hierzu auch den Punkt "Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?".

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Great product!!
Ordered this for my 2016 Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair.
Original 170BhP, after tuning by Savali Netherlands, 192Bhp, and by adding a full sport exhaust it went to 201Bhp.
But lately when i gave it the full beans in Germany on the Autobahn, the engine was fluttering and holding back, and shaking fiolantly (under full load at higher RPMs)

Ordered this sunday, in the car by tuesday (01-09-2020)

Installing is a breeze, with the manual, (it took me 20 minutes, altough wit my car it is easy, i didnt have to remove the airfilter hose)
Just returned from a testdrive....
And boy WHAT A DIVERENCE!!!!
The throttleresponse is EPIC, it picks up like lightning, and holds boost THROUGH the whole rev range, and pulls like a tiger!!
It is like a totaly (new) and diverend car.
All the problems i discribed above are GONE!
BEST MONEY I spent on my car sofar.

Thank you GFB and MaxRPM!!

Michel N , 01.09.2020 Verifizierter Kauf