GFB DV+ T9352 für N14-Motoren (Peugeot, Citroen, Mini R55/R56/R57 Cooper S) | Umbausatz für das originale Schubumluftventil

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Artikelnummer: T9352

GTIN: 9328022000688

Kategorie: Blow Off Ventile

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GFB

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GFB DV+ T9352 für N14-Motoren (Peugeot, Citroen, Mini R55/R56/R57 Cooper S) | Umbausatz für das originale Schubumluftventil

Das neue leistungsstarke GFB DV+ Schubumluftventil passt bei folgenden N14-Motoren, wie sie z.B. beim Mini, Peugeot und Citroen verwendet werden:

Mini Cooper N14 Motoren R55/56/57 (2006 - 2010)
Mini Cooper JCW N14 Motoren R55/56/57 mit 155kw/211PS (ab 2008)
Citroën DS3-5 1.6 THP 155 (2010-2012)
Citroën C4 1.6 THP (2009)
Peugeot 207 1.6 16V (2006->)
Peugeot 208 GTI, 115KW, (03/2012->)
Peugeot 308 1.6 16V (2007->)
Peugeot 508 1.6 THP (2010)
Peugeot RCZ 1.6 16V (2010)
Weitere Fahrzeuge siehe weiter unten

Das GFB DV+ ist aus Aluminium CNC-gefräßt und schwarz eloxiert. Alle Komponenten sind absolut hochwertig verarbeitet. Das DV+ ist besonders für leistungsgesteigerte (Tuningchip, größerer Turbo, etc.) Motoren geeignet.

Aber wieso muss das originale Schubumluftventil überhaupt ersetzt werden?

Dies hat hautpsächlich zwei Gründe

Die Membranventile der früheren originalen Schubumluftventile sind bekannt dafür, dass sie gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen schnell kaputt zu gehen. Dabei reißt die Membran aufgrund des höheren Ladedrucks und der höheren Temperaturen.
Die Originalventile mit Plastikkolben sind undicht - und zwar mehr als man denken mag! Das ist kein Phänomen der Abnutzung sondern vielmehr des Aufbaus. Darüber hinaus schließt es nicht immer zuverlässig nach einem Schaltvorgang im hohen Drehzahlbereich.

Aufgrund dieser Probleme hat die Firma GFB das weltweit auf Design und Funktionweise patentierte Schubumluftventil DV+ entwickelt.

Welche Vorteile bietet mir das GFB DV+?

Die Vorteile hier im Kurzüberblick

100% dicht auch bei hohen Ladedrücken
Funktioniert fehlerfrei bis 2,5 Bar
Praktisch unkaputtbar, da aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt
Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV
Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten

Du bist immer noch nicht überzeugt?

Ok, dann lese bitte weiter ...

Das robuste aus Aluminium gefräßte Schubumluftventil GFB DV+ eleminiert wirkungsvoll die Nachteile, welche die originalen SUVs mit sich bringen. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet!

Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit - also die Magnetventileinheit - weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. Auf den Produktfotos können Sie die Einbaulage des GFB DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils erkennen.

Wie wird das GFB DV+ eingebaut?

Sehe Dir dazu unser folgendes Video an, welches zeigt, wie das DV+ bei einem Golf 7 GTI eingebaut wird.

Bei anderen Fahrzeugen ist der Einbau ähnlich, da die Schubumluftventile markenübgreifend bei fast allen Fahrzeugen ähnlich sind.

Hintergrundwissen zu anderen Aftermarket-Ventilen:

Auch andere Hersteller im Aftermarket- & Tuningbereich haben die Schwachstellen der originalen Schubumluftventilen erkannt und bieten oft Unterdruck-gesteuerte Ventile zum kompletten Tausch der Originalventile an. Der Nachteil dieser Ventile ist, dass sie im Ansprechverhalten deutlich langsamer selbst im Vergleich zu den Originalventilen sind!. Daher raten wir vor dem Tausch durch underdruck-gesteuerte Ventile ab!

Im Gegensatz dazu geht GFB mit dem DV+ einen gänzlich anderen Weg, um eine wirkliche Lösung für bessere Performance und ein exzellentes Preis-Leistungsverhältnis auf den Markt zu bringen.

Haben wir Dich immer noch nicht überzeugt?

Wir geben nicht auf!

Schreibe uns einfach eine eMail (info@MaxRPM.de) oder nutze unser Kontaktformular (Link) und teile uns Deine Bedenken oder Fragen mit. Wir werden Dir gerne weiterhelfen!

Schaue auch mal in den Produktbewertungen weiter oben auf dieser Seite. Dort haben Kunden Ihre Erfahrungen mit dem DV+ geschildert.

Das GFB DV+ T9352 passt bei folgenden Fahrzeugen:

Citroën C4 Coupe LA_ 110kw Benzin Motor 2008/07-2011/07
Citroën C4 Grand Picasso I UA_ 103kw Benzin Motor 2008/07-2010/12
Citroën C4 Grand Picasso I UA_ 110kw Benzin Motor 2008/10-2013/08
Citroën C4 Grand Picasso I UA_ 115kw Benzin Motor 2010/09-2013/08
Citroën C4 Grand Picasso II -- 110kw Benzin Motor 2014/09-2020/12
Citroën C4 Grand Picasso II -- 115kw Benzin Motor 2013/09-2020/12
Citroën C4 I LC_ 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/07-2011/07
Citroën C4 II B7 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/11-2016/12
Citroën C4 Picasso II -- 110kw Benzin Motor 2014/09-2020/12
Citroën C4 Picasso II -- 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/02-2020/12
Citroën C5 III Break TD_ 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/04-2020/12
Citroën C5 III Break TD_ 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/04-2020/12
Citroën C5 III RD_ 110kw Benzin Motor 2010/07-2020/12
Citroën C5 III RD_ 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/04-2020/12
Citroën DS3 -- 110kw Benzin Motor 2010/01-2015/07
Citroën DS3 -- 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/04-2015/07
Citroën DS3 -- 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/02-2015/07
Citroën DS3 -- 152kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/02-2015/07
Citroën DS3 Cabriolet -- 110kw Benzin Motor 2013/01-2015/07
Citroën DS3 Cabriolet -- 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/01-2015/07
Citroën DS3 Cabriolet -- 149kw Benzin Motor 2014/03-2015/07
Citroën DS3 Cabriolet -- 152kw Benzin Motor 2014/03-2015/07
Citroën DS4 -- 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/04-2015/07
Citroën DS4 -- 120kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/04-2015/07
Citroën DS4 -- 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/04-2015/07
Citroën DS5 -- 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/11-2015/07
Mini Mini Cabriolet R57 120kw Benzin Motor 2007/10-2015/06
Mini Mini Cabriolet R57 125kw Benzin Motor 2007/11-2008/12
Mini Mini Cabriolet R57 128kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/04-2010/07
Mini Mini Cabriolet R57 141kw Benzin Motor 2008/04-2010/07
Mini Mini Cabriolet R57 155kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/08-2015/05
Mini Mini Clubman R55 128kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/10-2010/07
Mini Mini Clubman R55 155kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/11-2014/06
Mini Mini R56 128kw Benzin Motor Frontantrieb 2006/10-2010/02
Mini Mini R56 155kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/11-2013/11
Peugeot 207 CC WD_ 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/02-2014/12
Peugeot 207 WA_, WC_ 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2006/02-2013/10
Peugeot 207 WA_, WC_ 128kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/02-2012/12
Peugeot 208 -- 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/03-2020/12
Peugeot 208 -- 121kw Benzin Motor 2015/03-2020/12
Peugeot 208 -- 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/08-2020/12
Peugeot 208 -- 153kw Benzin Motor Frontantrieb 2014/10-2020/12
Peugeot 3008 Großraumlimousine 0U_ 110kw Benzin Motor 2009/06-2016/08
Peugeot 3008 Großraumlimousine 0U_ 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/06-2016/08
Peugeot 3008 Großraumlimousine 0U_ 120kw Benzin Motor 2010/09-2016/08
Peugeot 3008 Großraumlimousine 0U_ 121kw Benzin Motor 2014/05-2016/08
Peugeot 3008 SUV -- 121kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2020/12
Peugeot 3008 SUV M_ 110kw Benzin Motor 2017/11-2020/12
Peugeot 308 CC 4B_ 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/06-2014/12
Peugeot 308 CC 4B_ 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/06-2014/12
Peugeot 308 CC 4B_ 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/06-2014/12
Peugeot 308 CC 4B_ 147kw Benzin Motor 2010/10-2014/12
Peugeot 308 I 4A_, 4C_ 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/09-2014/10
Peugeot 308 I 4A_, 4C_ 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/10-2014/10
Peugeot 308 I 4A_, 4C_ 128kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/03-2014/10
Peugeot 308 I 4A_, 4C_ 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/07-2014/10
Peugeot 308 II -- 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2014/03-2020/12
Peugeot 308 II -- 112kw Benzin Motor 2013/09-2020/12
Peugeot 308 II -- 120kw Benzin Motor 2014/06-2020/12
Peugeot 308 II -- 165kw Benzin Motor Frontantrieb 2018/01-2020/12
Peugeot 308 II -- 184kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/08-2020/12
Peugeot 308 II -- 193kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Peugeot 308 II -- 200kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/06-2020/12
Peugeot 308 SW I 4E_, 4H_ 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2007/09-2014/10
Peugeot 308 SW I 4E_, 4H_ 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/10-2014/10
Peugeot 308 SW II -- 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2014/03-2020/12
Peugeot 308 SW II -- 115kw Benzin Motor 2014/03-2020/12
Peugeot 308 SW II -- 151kw Benzin Motor 2015/02-2020/12
Peugeot 308 SW II -- 165kw Benzin Motor 2018/01-2020/12
Peugeot 5008 -- 110kw Benzin Motor 2012/02-2016/12
Peugeot 5008 -- 120kw Benzin Motor 2012/02-2016/12
Peugeot 5008 -- 121kw Benzin Motor 2012/02-2016/12
Peugeot 5008 II -- 121kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/12-2020/12
Peugeot 508 I 8D_ 110kw Benzin Motor 2010/11-2018/12
Peugeot 508 I 8D_ 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/11-2018/12
Peugeot 508 I 8D_ 120kw Benzin Motor 2012/01-2018/12
Peugeot 508 I 8D_ 121kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/09-2018/12
Peugeot RCZ -- 115kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/03-2015/12
Peugeot RCZ -- 199kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/06-2015/12

Alle hier im Shop angebotenen Artikel werden, wenn nicht anderes angegeben, ohne ABE/Gutachten ausgeliefert. Das heißt bei Verwendung der Artikel kann die allgemeine Betriebserlaubnis im Bereich der StVO / StVZO erlöschen. Bitte schreibe uns, wenn Du hierzu noch Fragen hast oder bespreche dies mit Deinem KFZ-Sachverständigen.

Go Fast Bits (GFB) ist der größte australische Hersteller für Blow-Off Ventile und Zubehör. Alle Produkte werden aus hochwertigsten Legierungen auf eigenen CNC-Dreh- und Fräsmaschinen hergestellt. GFB gewährt auf alle Produkte eine Garantie über 30 Jahre.

Verantwortliche Person:
MaxRPM e.K.
Thorsten Schlagwein
Ober dem Tal 4, 54340 Bekond, GERMANY
Elektronische Kontaktadresse: info@MaxRPM.de

Produkteigenschaft	Wert
Marke:	Peugeot Mini Citröen
Modell:	208 305 DS3 DS4 DS5 207 308 (BMW-Group) Mini Cooper S
Motor:	1.6i Turbo
Hersteller:	Citroen Mini Peugeot
Gewicht:	0,20 kg

FAQ

Im Folgenden finden Sie nützliches Hintergrundwissen zum GFB DV+ Schubumluftventil. Weiter unten finden Sie zudem auch noch Infos zur Fehlerbehebung.

Frage: Bei meinem GFB DV+ habe ich bei höheren Drehzahlen einen Ladedruckverlust

Antwort: An der Kopfoberfläche des geschlossenen Messingkolbens (des DV+) liegt ein statische Ladedruck an - also kein Luftstrom. Das DV+ weiß daher also gar nicht, welche Drehzahl vorherscht. D.h. ob nun 3000 oder 6000 U/min bestehen - der Ladedruck am geschlossenen Kolben des DV+ ist nahezu immer der Gleiche. Das DV+ bekommt von der Drehzahländerung nichts mit. Es wäre also unlogisch, wenn bei steigender Drehzahl Ladedruck durch das DV+ verloren geht. Ausschließlich der Ladedruck, der am Kolben des DV+ anliegt, hat einen Einfluss auf das DV+.

Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile

Viele andere Hersteller von Schubumluft- oder Blow Off-Ventilen bieten verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke an. Diese sind bei allen GFB Ventilen nicht notwendig, da es sich um selbstregulierende Ventile handelt. D.h. die DV+ können unabhängig vom jeweiligen Ladedruck verwendet werden, ohne dass Modifikationen oder Einstellungen am Ventil notwendig sind.

Das wird realisiert, indem sowohl hinter, als auch vor dem Kolben (druckseitig) der selbe Ladedruck anliegt. Im Kolbeninneren allerdings kann dieser auf eine ca. 25% größere Fläche wirken als bei der Unterseite des Kolbens, was dazu führt, dass auch die Kraft von oben größer ist als von unten. Auf diese Weise bleibt der Kolben unter Last geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen.

Jedes GFB DV+ verfügt dennoch über eine Feder im Inneren. Diese ist jedoch nicht, wie bei anderen Herstellern dazu da, das Ventil unter Last geschlossen zu halten, sondern mit Hilfe dieser Feder kann die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel (also z.B. beim Schalten) eingestellt werden. Auf diese Weise kann das Ventil so eingestellt werden, dass die optimale "Menge" an Druck während des Schaltvorgangs im Ladeluftsystem bleibt, also genau so viel, dass kein Turbo-Surging (Abbremsen der Abgasturbine durch den Gegendruck beim Schließen der Drosselklappe beim Lastwechsel) auftritt und direkt nach erneuter Gasannahme der Turbolader nicht erst wieder im Ladeluftsystem den Arbeitsdruck aufbauen muss. Eine richtige Einstellung führt zu einem merklich besseren Ansprechverhalten als mit Originalventilen, da diese immer "voll" öffnen und somit zu viel Luft aus dem Ladeluftsystem ablassen, wodurch der Turbolader nach erneuter Gasannahme des System erst wieder füllen muss.

Weglassen der großen Kolbenfeder beim DV+

Die DV+ Ventile besitzen zwei Federn: eine dünne Feder, die über den Metallstift der Ansteuerungseinheit montiert wird (diese muss IMMER verwendet werden) und die große Kolbenfeder, die direkt hinter dem Messingkolben sitzt. Diese kann, muss jedoch nicht zwingend montiert werden.

Die große Kolbenfeder dient dem besseren Ansprechverhalten. Wenn ein Originalventile öffnet, öffnet es immer komplett, d.h. es wird zu viel Druck abgelassen, der nach erneuter Gasannahme erst wieder aufgebaut werden muss, bevor das Fahrzeug wieder volle Fahrt aufnimmt. Durch die Feder hinter dem Kolben wird jedoch nur so viel Luft beim Lastwechsel abgelassen, dass es "gerade eben so" nicht zum Turbo Surging kommt, d.h. es wird also der optimale Druck im System gehalten, um das Ansprechverhalten und die Gasannahme deutlich zu verbessern.

Alternativ kann diese Feder auch weggelassen werden. Somit arbeitet das DV+ genau wie das Originalventil. Es öffnet also immer "voll".

Weglassen der Kolbenfeder bei Fahrzeugen mit DSG

Es hält sich das Gerücht, dass bei Fahrzeugen mit DSG die große Kolbenfeder weggelassen werden soll. Dies ist audrücklich NICHT der Fall. Auch hier wird das Ansprechverhalten durch diese Feder verbessert, auch wenn das DSG sehr schnell schaltet und so der Druckverlust im System nicht so groß ist, wie bei Handschaltern.

Vorteile des DV+ zum Originalventil

Die Originalventile mit Plastikkolben sind bereits ab 0,3 bar undicht und werden bei zunehmender Laufleistung immer "undichter", sodas das Fahrzeug schließlich schleichend immer mehr an Leistung verliert. Das führt zu einer höheren Abnutzung des Turboladers, da dieser durch das undichte System eine höhere Drehzahl benötigt, um den geforderten Druck zu erbringen.

Darüber hinaus ist das Ansprechverhalten bei Originalventilen mit Plastikkolben deutlich schlechter, da dieses immer "voll" öffnet und so zu viel Luft ablässt, sodass der Turbolader das System bei erneuter Gasannahme erst wieder füllen muss. Durch die Undichtigkeit des Originalventils wird dies noch verschlimmert, da der Turbo den Druck so nur langsamer aufbauen kann. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen ist dieses Verhalten umso ausgeprägter, da durch den höheren Ladedruck umso mehr Luft verloren geht und die Originalventile sich noch schneller abnutzen und somit "undichter" werden.

Das DV+ hingegen ist zu 100% dicht - auch noch nach Jahren. Durch die große Kolbenfeder wird das Ansprechverhalten ausserdem deutlich verbesser.

Funktionsweise des DV+

Wie unter "Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile" beschrieben, sind auch alle Varianten des DV+ selbstregulierend. Im Gegensatz zu druckgesteuerten Ventilen besitzen elektrisch gesteuerte Ventile keine Drucksteuerleitung mehr, sodass der Ladedruck hinter dem Kolben des DV+ von unten durch ein kleines Loch in den Kolben strömt. Da die Fläche, auf die der Ladedruck innerhalb des Kolben wirken kann, ca. 25% größer ist, als auf der gummierten Unterseite, ist auch die Kraft von oben größer und der Kolben bleibt geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen. Während andere Hersteller verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke anbieten, entfällt dies aufgrund des intelligenten Aufbaus des DV+ gänzlich. Dies führt also zu einer "Selbstregulierung" unabhängig vom anliegenden Ladedruck.

1. Schritt:Der Ladedruck strömt unter Last (Drosselklappe offen = Gas) in den Kolben. Die elektrische Ansteuerungseinheit drückt den beim DV+ mitgelieferten schwarzen Stift mit O-Ring Dichtung am unteren Ende (der sog. "Pilot") nach unten. Somit wird der Raum hinter dem Kolben nach oben hin verschlossen = der Druck im Kolben kann nicht entweichen und es baut sich eine Kraft auf, die den Kolben nach unten drückt. Auf diese Weise dichtet der Kolben das System ab.

2. Schritt: Das Motorsteuergerät sendet das Signal an die Ansteuerungseinheit des Ventils zum Schließen des Systems. Nun kommt es zum ersten Schaltvorgang. Der Fahrer geht vom Gas, das Motorsteuergerät schließt die Drosselklappe und veranlasst die Öffnung des Schubumluftventils. Dadurch, dass die Ansteuerungseinheit deren Metallstift zur Öffnung des Ventils nach oben zieht, kann der Druck im Kolben nun auch den "Pilot" nach oben drücken und der Druck kann aus dem Kolben nach oben entweichen und dieser öffnet. Durch die seitlichen Bohrungen auf den Schrägen des DV+ Gehäuses wird diese Luft wieder in das System geleitet.

3. Schritt: Das Motorsteuergerät gibt das Signal zum Öffnen, der Pilot wird nach oben gedrückt, der Druck kann hinter dem Kolben entweichen und das Ventil öffnet

Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?

Das DV+ kann grundsätzlich auf zwei verschiedene Arten verbaut werden, abhängig von der eigenen Vorliebe und was erreicht werden soll. Beim Einbau kann die Kolbenfeder, welche sich unter dem Messingkolben befindet nach Wahl verbaut oder weggelassen werden.

Die Verwendung der Feder wird empfohlen, da dadurch ein bestmögliches Ansprechverhalten und minimale Verzögerung der Gasannahme beim Schaltvorgang (vor allem bei Fahrzeugen mit Handschaltung) erreicht wird.

Um es noch deutlicher zu machen: Eine minimale Verzögerung beim Schaltvorgang bei Benzinern wird erreicht, wenn das Schubumluftventil oder Blow off-Ventil nur so viel Luft ablässt, um ein Turbo Surging zu vermeiden. Wenn mehr Luft als notwendig abgelassen wird, resultiert dies in einem schlechteren Ansprechverhalten beim Schaltvorgang, da der Druck im Ladeluftsystem abgenommen hat, was bedeutet, dass es länger dauert wieder zum vorherigen Boost-Level zurückzukehren, wenn die Drosselklappe wieder geöffnet wird.

Dies ist die Grundlage beim GFB TMS-Prinzip und ist zugleich das Prinzip auf dem alle GFB Schubumluftventile basieren.

Wenn also die Motorsteuerung das Ventil ansteuert, öffnet sich der Kolben des DV+ nur soweit, wie der im Ladeluftsystem befindliche Druck diesen gegen die Feder drücken kann. Das Originalventil hingegen öffnet unabhängig vom anliegenden Ladedruck immer komplett.

Die Ablassgeräusche, die Sie womöglich bei Gaswegnahme im niedrigen Drehzahlbereich hören, treten nur aufgrund dieser anderen Arbeitsweise auf. Dies wirkt sich keineswegs negativ auf den Motor oder Turbolader aus. Es ist nicht mit Turbo-Surging zu verwechseln. Wenn die Feder also entfernt wird, führt dies dazu, dass das DV+ einfach öffnet und schließt, wenn dieses von der ECU angesteuert wird – also genau wie es das Originalventil macht. Dabei wird der Ladedruck ebenfalls gehalten, jedoch geht der Vorteil des TMS-Prinzips verloren, sodass das Ansprechverhalten des Motors dem mit verbautem Serienventil entspricht.

Fehlerbehebung

Fehler im Fehlerspeicher

Bei einigen Fahrzeugen (je nach Datenstand der Originalsoftware) treten vereinzelt Fehler im Speicher des Motorsteuergeräts auf. Dabei handelt es sich jedoch nur um sog. "Soft-Codes", die keine Warnleuchte im Tacho aktivieren. Aufgrund der anderen (besseren!) Arbeitsweise des DV+ erkennt des Steuergerät dies und legt einen Fehler ab. Dieser ist aber völlig unbedenklich und kann ignoriert werden! Das Ventil ist weiterhin dicht und arbeitet fehlerfrei. Wenn der Fehler unerwünscht ist, kann die große Kolbenfeder entfernt werden und auch der Fehler verschwindet. Lesen Sie hierzu unbedingt "Weglassen der großen Kolbenfeder".

Beeinträchtigung der Leistung

Durch die von Haus aus vorhandene Undichtigkeit der Originalventile kommt es je nach Tuning-Datenstand vor, dass nach dem Einbau des DV+ durch das nun dichte System der Ladedruck unter Last höher ist, da der Turbolader die Undichtigkeit im Ladeluftsystem nicht mehr ausgleichen muss. Somit werden Druckgrenzen (oder auch andere) überschritten und das Steuergerät öffnet das Ventil unter Last oder nimmt Zündung zurück, was zu einem Leistungsverlust führt. Dies tritt aber eher selten auf, ist sehr von anderen verbauten Komponenten am Fahrzeug abhängig und kann durch eine Nachabstimmung vom Tuner behoben werden.

Geräusche wenn das Ventil arbeitet

Je nachdem welche Modifikationen am Fahrzeug durchgeführt wurden (z.B. Ansaugung), kann es zu Geräuschen kommen, wenn das Ventil öffnet oder schließt. Dies geht von einem "Zwitschern" bis hin zu anderen Geräuschen. Ein leichtes "Zwitschern" ist bei Kolbenventilen normal. Sollten andere Geräusche auftreten und Sie diese als unangenehm empfinden, empfehlen wir die große Kolbenfeder zu entfernen. Wir weisen aber ausdrücklich darauf hin, dass die Geräusche nicht zu einem fehlerhaften Arbeiten des Ventils führen. Bitte lesen Sie hierzu auch den Punkt "Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?".

Durchschnittliche Artikelbewertung

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Wie funktionieren Bewertungen?

Einträge insgesamt: 6

207 RC
Wir haben das GFB DV+ in 2 Peugeot 207 RC's eingebaut die eine Leistung von um die 220 PS haben.

Beide Autos hatten vor dem GFB DV+ das Originale erneuerte SUV gehabt.
Das OEM SUV konnte dem erhöhten Ladedruck nicht standhalten (1.3-1.4 bar)
und es entwich Ladedruck die man ganz klar bei aggressiver Fahrweise merkte.

Nach dem Einbau des GFB DV+ entweicht der Ladedruck absolut nicht mehr!
Bessere spontanere und direktere Gasannahme und kein einziger Fehlercode im Fehlerspeicher abgelegt nach ca. 200km fahrt.

Absolutes Topprodukt sehr sauber verarbeitet und ein Muss für alle THP/Mini fahrer die mit einem höheren Ladedruck fahren!

Nazli T , 22.03.2014 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten

GFB DV+ im DS3
Ich habe das DV+ bei meinem DS3 THP 155 nachgerüstet, zwar hatte der Wagen einen neuen Turbo samt neuem Turbo erhalten, allerdings war die Leistungsentfaltung nicht linear.
Nach der Installation des DV+ beschleunigt der Wagen ohne Drehmomentwellen sauber durch. Auch fühlt sich das anfahren wesentlich angenehmer an.
Durch das DV+ rutscht das Gehäuse des Schubumluftventils jedoch sehr nah an den Ansaugschlauch. Sollten sich hier Berührungsspuren erkennen lassen, muss wohl ein wenig nachgearbeitet werden.
Von der Funktion des DV+ bin ich allerdings mehr als überzeugt. Die Verarbeitung ist tadellos und der Ein- / Umbau schnell erledigt.

Marc K , 25.02.2019 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten

super Teil
Das Teil bringt 15PS mehr

(Anmerkung von MaxRPM: Vielen Dank für die gute Bewertung. Allerdings müssen wir anmerken, dass die GFB DV+ Ventile im Vergleich zu einem intakten Originalventil keine Leistungssteigerung bringen.)

Beat R , 07.03.2023 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten

Very good product
Product is very good and it work as they say... Fast ship and very professional customer. Thanks MaxRPM

Daniele S , 01.08.2014 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten

Fantastic!
Fast shipping and reliability of the seller!
The product is great and actually improves the performance of the vehicle, especially if mounted pneumatic valve series!
RECOMMENDED!

Francesco B , 23.05.2015 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten

Quality performance
Excellent quality materials and superior performance immediately noticeable!

Andrea B , 03.02.2016 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten