GFB DV+ T9659 für VW Golf 7 R + GTI Clubsport + Audi 8V S3 + Seat Leon Cupra 5F / einstellbares Blow Off (BOV) & Schubumluftventil (GFB T9659)
Die allerneuste Entwicklung von GFB - das DV+ T9659
Speziell entwickelt für den VW Golf 7R (mit 221KW/300PS) & GTI Clubsport, den Audi 8V S3 (mit 206KW, 210KW, 221KW) und dem Seat Leon Cupra 5F, bei denen das normale T9351 nicht passt.
Die Funktion ist die gleiche wie beim T9359, jedoch kann durch den Verstellschalter die Luft auch nach aussen abgeblasen werden, wodurch ein "Whoosh" Sound erzeugt wird. Die Verstellung erfolgt stufenlos, sodass der Anteil der nach aussen abgelassenen Luft je nach Belieben angepasst werden kann von 100% rezirulierend bis 100% offen.
Passend für folgende Modelle mit 2.0 TFSI Motoren (Details siehe weiter unten):
Audi S3 8V
VW Golf 7 R
VW Golf 7 GTI Clubsport
VW Golf 7 GTI TCR
Seat Leon ST Cupra 280
Seat Leon ST Cupra 300
und alle anderen Fahrzeuge mit Golf 7 R Motor bzw. Turbolader (siehe weiter unten)
Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.
Das GFB DV+ ist aus Aluminium CNC-gefräßt und schwarz eloxiert. Alle Komponenten sind absolut hochwertig verarbeitet. Das DV+ ist besonders für leistungsgesteigerte (Tuningchip, größerer Turbo, etc.) Motoren geeignet.
Aber wieso muss das originale Schubumluftventil überhaupt ersetzt werden?
Dies hat hautpsächlich zwei Gründe
Die Membranventile der früheren originalen Schubumluftventile sind bekannt dafür, dass sie gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen schnell kaputt zu gehen. Dabei reißt die Membran aufgrund des höheren Ladedrucks und der höheren Temperaturen.
Die Originalventile mit Plastikkolben sind undicht - und zwar mehr als man denken mag! Das ist kein Phänomen der Abnutzung sondern vielmehr des Aufbaus. Darüber hinaus schließt es nicht immer zuverlässig nach einem Schaltvorgang im hohen Drehzahlbereich.
Aufgrund dieser Probleme hat die Firma GFB das weltweit auf Design und Funktionweise patentierte Schubumluftventil DV+ entwickelt.
Welche Vorteile bietet mir das GFB DV+?
Die Vorteile hier im Kurzüberblick
100% dicht auch bei hohen Ladedrücken
Funktioniert fehlerfrei bis 2,5 Bar
Praktisch unkaputtbar, da aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt
Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV
Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten
Du bist immer noch nicht überzeugt? Ok, dann lese bitte weiter ...
Das robuste aus Aluminium gefräßte Schubumluftventil GFB DV+ eleminiert wirkungsvoll die Nachteile, welche die originalen SUVs mit sich bringen. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet!
Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit - also die Magnetventileinheit - weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. Auf den Produktfotos können Sie die Einbaulage des GFB DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils erkennen.
Wie wird das GFB DV+ eingebaut?
Sehe Dir dazu das folgendes Video an, welches zeigt, wie das DV+ eingebaut wird.
VIDEO
Hintergrundwissen zu anderen Aftermarket-Ventilen:
Auch andere Hersteller im Aftermarket- & Tuningbereich haben die Schwachstellen der originalen Schubumluftventilen erkannt und bieten oft Unterdruck-gesteuerte Ventile zum kompletten Tausch der Originalventile an.
Der Nachteil dieser Ventile ist, dass sie im Ansprechverhalten deutlich langsamer selbst im Vergleich zu den Originalventilen sind! . Daher raten wir vor dem Tausch durch underdruck-gesteuerte Ventile ab!
Im Gegensatz dazu geht GFB mit dem DV+ einen gänzlich anderen Weg, um eine wirkliche Lösung für bessere Performance und ein exzellentes Preis-Leistungsverhältnis auf den Markt zu bringen.
Noch etwas zu den früheren Problemen - insbesondere in Verbindung mit DSG
Die erste Version des GFB DV+ hatte unter bestimmten Konstellationen insbesondere in Verbindung mit DSG Probleme. Deswegen hatte GFB im September 2013 eine neue überarbeitete Version herausgebracht, bei der der Messingkolben und der schwarze Kolben modifiziert wurden. Zusätzlich wird seit dem eine stärkere Feder für den magnetgesteuerten schwarzen Kolben mitgeliefert.
Infos über die Hintergründe findest Du hier. Seit dem gibt es praktisch keine Probleme mehr, die vom DV+ verursacht werden.
Wir haben seit Ende 2013 mehrere Hundert DV+ verkauft und können ruhigen Gewissens behaupten, dass seit dem kein Kunde mehr bei uns wegen Problemen in Verbindung mit DSG ein DV+ reklamiert hat.
Haben wir Dich immer noch nicht überzeugt? Wir geben nicht auf!
Schreibe uns einfach eine eMail (info@MaxRPM.de) oder nutze unser
Kontaktformular (Link) und teile uns Deine Bedenken oder Fragen mit. Wir werden Dir gerne weiterhelfen!
Schaue auch mal in den Produktbewertungen weiter oben auf dieser Seite. Dort haben Kunden Ihre Erfahrungen mit dem DV+ geschildert.
Das GFB DV+ T9659 passt bei folgenden Fahrzeugen:
Audi A3 8V1 206kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/02-2020/12
Audi A3 8V1 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/05-2020/12
Audi A3 8V1 221kw Benzin Motor Allradantrieb 2012/11-2020/12
Audi A3 8V1, 8VK 140kw Benzin Motor 2016/05-2020/12
Audi A3 8V1, 8VK 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2020/12
Audi A3 8V1, 8VK 213kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/07-2020/12
Audi A3 8V1, 8VK 228kw Benzin Motor 2016/06-2020/12
Audi A3 Cabriolet 8V7 162kw Benzin Motor 2014/05-2020/12
Audi A3 Cabriolet 8V7 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/03-2020/12
Audi A3 Cabriolet 8V7 221kw Benzin Motor 2014/04-2020/12
Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 140kw Benzin Motor 2018/11-2020/12
Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 140kw Benzin Motor 2018/11-2020/12
Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 140kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/05-2020/12
Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2020/12
Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 213kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/07-2018/12
Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 228kw Benzin Motor 2016/07-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS 206kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/10-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/05-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS 221kw Benzin Motor 2013/10-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 140kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 140kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 140kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/05-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 162kw Benzin Motor 2015/11-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 213kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/08-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 215kw Benzin Motor 2014/05-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 228kw Benzin Motor 2016/06-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA 206kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/05-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/05-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA 221kw Benzin Motor 2012/11-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 140kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 140kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 140kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/05-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 213kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/07-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 228kw Benzin Motor 2016/06-2020/12
Audi A4 8W2, B9 110kw Hybrid Motor 2018/12-2020/12
Audi A4 8W2, B9 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/05-2020/12
Audi A4 8W2, B9 140kw Hybrid Motor 2018/09-2020/12
Audi A4 8W2, B9 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi A4 8W2, B9 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi A4 8W2, B9 183kw Benzin Motor 2015/11-2019/11
Audi A4 8W2, B9 183kw Benzin Motor 2015/11-2019/11
Audi A4 8W2, B9 185kw Benzin Motor 2015/05-2019/11
Audi A4 8W2, B9 185kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/05-2020/12
Audi A4 8W2, B9 185kw Hybrid Motor 2018/11-2019/11
Audi A4 8W2, B9 185kw Hybrid Motor 2018/11-2019/11
Audi A4 Allroad 8WH, B9 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi A4 Allroad 8WH, B9 183kw Benzin Motor 2016/05-2019/10
Audi A4 Allroad 8WH, B9 185kw Benzin Motor 2016/01-2020/12
Audi A4 Allroad 8WH, B9 185kw Hybrid Motor 2018/11-2019/10
Audi A4 Avant 8W5, B9 110kw Hybrid Motor 2018/12-2020/12
Audi A4 Avant 8W5, B9 125kw Motor 2016/11-2019/10
Audi A4 Avant 8W5, B9 125kw Motor 2016/11-2019/10
Audi A4 Avant 8W5, B9 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/08-2020/12
Audi A4 Avant 8W5, B9 140kw Hybrid Motor 2018/09-2020/12
Audi A4 Avant 8W5, B9 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A4 Avant 8W5, B9 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A4 Avant 8W5, B9 183kw Benzin Motor 2015/11-2020/12
Audi A4 Avant 8W5, B9 183kw Benzin Motor 2016/05-2019/10
Audi A4 Avant 8W5, B9 185kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/08-2019/10
Audi A4 Avant 8W5, B9 185kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/05-2019/10
Audi A4 Avant 8W5, B9 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
Audi A4 Avant 8W5, B9 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
Audi A5 Cabriolet F57 140kw Benzin Motor 2017/03-2020/12
Audi A5 Cabriolet F57 140kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A5 Cabriolet F57 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A5 Cabriolet F57 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A5 Cabriolet F57 185kw Benzin Motor 2016/11-2020/12
Audi A5 Cabriolet F57 185kw Benzin Motor 2017/03-2020/12
Audi A5 Cabriolet F57 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
Audi A5 Cabriolet F57 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
Audi A5 F53 110kw Hybrid Motor 2019/02-2020/12
Audi A5 F53 140kw Benzin Motor Frontantrieb 2016/09-2020/12
Audi A5 F53 140kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A5 F53 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A5 F53 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A5 F53 183kw Benzin Motor 2016/06-2020/12
Audi A5 F53 185kw Benzin Motor 2016/11-2020/12
Audi A5 F53 185kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/06-2020/12
Audi A5 F53 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
Audi A5 F53 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 110kw Hybrid Motor 2018/08-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 125kw Motor 2017/02-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 125kw Motor 2017/02-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 140kw Benzin Motor 2017/01-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 140kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 180kw Hybrid Motor 2019/02-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 183kw Benzin Motor 2016/09-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 185kw Benzin Motor 2016/09-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 185kw Benzin Motor 2016/11-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
Audi A5 Sportback F5A 185kw Hybrid Motor 2018/11-2020/12
Audi A7 Sportback 4GA 185kw Benzin Motor 2014/09-2018/05
Audi A7 Sportback 4GA, 4GF 183kw Benzin Motor 2015/05-2018/05
Audi A7 Sportback 4GA, 4GF 185kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/05-2018/05
Audi A7 Sportback 4KA 180kw Hybrid Motor 2018/07-2020/12
Audi A7 Sportback 4KA 180kw Hybrid Motor Allradantrieb 2018/07-2020/12
Audi A8 4H2, 4H8, 4HC, 4HL 155kw Hybrid Motor 2012/02-2015/11
Audi A8 4H2, 4H8, 4HC, 4HL 185kw Benzin Motor 2016/09-2018/01
Audi Q2 GA 140kw Benzin Motor 2017-2018
Audi Q2 GAB 140kw Benzin Motor 2018/09-2020/12
Audi Q2 GAB 140kw Benzin Motor Allradantrieb 2017/05-2020/12
Audi Q2 GAB 221kw Benzin Motor 2018/08-2020/12
Audi Q3 8UB, 8UG 125kw Benzin Motor Allradantrieb 2011/06-2015/04
Audi Q3 8UB, 8UG 132kw Benzin Motor 2015/05-2018/10
Audi Q3 8UB, 8UG 132kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/11-2018/10
Audi Q3 8UB, 8UG 147kw Benzin Motor 2014/09-2018/10
Audi Q3 8UB, 8UG 155kw Benzin Motor Allradantrieb 2011/06-2018/10
Audi Q3 8UB, 8UG 162kw Benzin Motor 2014/11-2018/10
Audi Q3 F3B 140kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi Q3 F3B 169kw Benzin Motor 2018/07-2019/12
Audi Q3 F3B 169kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi Q5 FY 183kw Benzin Motor 2017/01-2020/12
Audi Q5 FY 185kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/06-2020/12
Audi Q5 FYB 180kw Benzin Motor 2018/08-2019/12
Audi Q5 FYB 180kw Hybrid Motor 2018/12-2020/12
Audi Q5 FYB 270kw Hybrid Motor 2019/08-2020/12
Audi Q7 4M 185kw Benzin Motor 2015/08-2020/12
Audi TT FV3 162kw Benzin Motor 2015/04-2020/12
Audi TT FV3 169kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/07-2020/12
Audi TT FV3 169kw Benzin Motor Frontantrieb 2014/07-2020/12
Audi TT FV3 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/02-2020/12
Audi TT FV3 215kw Benzin Motor 2015/07-2016/12
Audi TT FV3 228kw Benzin Motor 2014/11-2020/12
Audi TT FV3, FVP 145kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi TT FV3, FVP 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi TT FV3, FVP 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi TT FV3, FVP 225kw Benzin Motor 2018/08-2020/12
Audi TT Roadster FV9 162kw Benzin Motor 2015/04-2020/12
Audi TT Roadster FV9 169kw Benzin Motor 2014/11-2020/12
Audi TT Roadster FV9 169kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/11-2020/12
Audi TT Roadster FV9 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/02-2020/12
Audi TT Roadster FV9 215kw Benzin Motor 2015/07-2016/12
Audi TT Roadster FV9 228kw Benzin Motor 2014/11-2020/12
Audi TT Roadster FV9, FVR 145kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi TT Roadster FV9, FVR 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi TT Roadster FV9, FVR 180kw Benzin Motor 2018/07-2020/12
Audi TT Roadster FV9, FVR 225kw Benzin Motor 2018/08-2020/12
Seat Alhambra 710 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/11-2015/12
Seat Alhambra 710, 711 162kw Benzin Motor 2015/05-2020/12
Seat Altea XL 5P5, 5P8 155kw Benzin Motor 2009/05-2020/12
Seat Leon 1P1 136kw Benzin Motor Frontantrieb 2005/09-2006/05
Seat Leon 1P1 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2005/05-2009/03
Seat Leon 1P1 155kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/06-2012/12
Seat Leon 1P1 177kw Benzin Motor Frontantrieb 2006/11-2011/05
Seat Leon 5F1 140kw Benzin Motor 2018/09-2020/12
Seat Leon 5F1 195kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/10-2016/12
Seat Leon 5F1 206kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/10-2016/12
Seat Leon 5F1 213kw Benzin Motor 2015/10-2020/12
Seat Leon 5F1 221kw Benzin Motor 2017/01-2020/12
Seat Leon 5F1 228kw Benzin Motor 2017/11-2020/12
Seat Leon Kasten/Schrägheck 5F1 213kw Benzin Motor 2015/09-2016/10
Seat Leon Kasten/Schrägheck 5F1 221kw Benzin Motor 2017/01-2020/12
Seat Leon SC 5F5 195kw Benzin Motor 2013/10-2020/12
Seat Leon SC 5F5 206kw Benzin Motor 2013/10-2020/12
Seat Leon SC 5F5 213kw Benzin Motor 2015/10-2020/12
Seat Leon SC 5F5 221kw Benzin Motor 2017/01-2020/12
Seat Leon ST 5F8 140kw Benzin Motor 2018/09-2020/12
Seat Leon ST 5F8 140kw Benzin Motor 2018/09-2020/12
Seat Leon ST 5F8 195kw Benzin Motor 2013/10-2020/12
Seat Leon ST 5F8 206kw Benzin Motor 2013/10-2020/12
Seat Leon ST 5F8 213kw Benzin Motor 2015/10-2020/12
Seat Leon ST 5F8 221kw Benzin Motor 2016/11-2020/12
Seat Leon ST 5F8 221kw Benzin Motor 2016/11-2020/12
Seat Leon ST Kasten/Kombi 5F8 206kw Benzin Motor 2013/10-2020/12
Seat Leon ST Kasten/Kombi 5F8 221kw Benzin Motor 2016/11-2020/12
Seat Leon ST Kasten/Kombi 5F8 221kw Benzin Motor 2016/11-2020/12
Seat Tarraco KN2_ 140kw Benzin Motor 2018/12-2020/12
Seat Toledo III 5P2 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2005/11-2009/05
Skoda Karoq NU7 140kw Benzin Motor 2019/04-2020/12
Skoda Kodiaq NS7 140kw Benzin Motor 2019/02-2020/12
Skoda Octavia III 5E3 132kw Benzin Motor 2014/09-2020/12
Skoda Octavia III 5E3 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/11-2020/12
Skoda Octavia III 5E3 162kw Benzin Motor Frontantrieb 2013/05-2020/12
Skoda Octavia III 5E3 169kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/05-2020/12
Skoda Octavia III 5E3 180kw Benzin Motor Frontantrieb 2017/02-2020/12
Skoda Octavia III 5E3, NL3, NR3 140kw Benzin Motor 2017/02-2020/12
Skoda Octavia III 5E3, NL3, NR3 140kw Benzin Motor 2019/02-2020/12
Skoda Octavia III Combi 5E5 132kw Benzin Motor Allradantrieb 2012/11-2020/12
Skoda Octavia III Combi 5E5 132kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/11-2020/12
Skoda Octavia III Combi 5E5 140kw Benzin Motor 2017/02-2020/12
Skoda Octavia III Combi 5E5 140kw Benzin Motor 2019/02-2020/12
Skoda Octavia III Combi 5E5 162kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/11-2020/12
Skoda Octavia III Combi 5E5 169kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/05-2020/12
Skoda Octavia III Combi 5E5 180kw Benzin Motor Frontantrieb 2017/02-2020/12
Skoda Superb II 3T4 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/05-2015/05
Skoda Superb II Kombi 3T5 147kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/05-2015/05
Skoda Superb III 3V3 140kw Benzin Motor 2019/07-2020/12
Skoda Superb III 3V3 162kw Benzin Motor Frontantrieb 2015/03-2020/12
Skoda Superb III 3V3 200kw Benzin Motor 2018/11-2020/12
Skoda Superb III 3V3 206kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/03-2020/12
Skoda Superb III Kombi 3V5 140kw Benzin Motor 2019/07-2020/12
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Alle hier im Shop angebotenen Artikel werden, wenn nicht anderes angegeben, ohne ABE/Gutachten ausgeliefert. Das heißt bei Verwendung der Artikel kann die allgemeine Betriebserlaubnis im Bereich der StVO / StVZO erlöschen. Bitte schreibe uns, wenn Du hierzu noch Fragen hast oder bespreche dies mit Deinem KFZ-Sachverständigen.
FAQ Im Folgenden finden Sie nützliches Hintergrundwissen zum GFB DV+ Schubumluftventil. Weiter unten finden Sie zudem auch noch Infos zur Fehlerbehebung.
Frage: Bei meinem GFB DV+ habe ich bei höheren Drehzahlen einen Ladedruckverlust
Antwort: An der Kopfoberfläche des geschlossenen Messingkolbens (des DV+) liegt ein statische Ladedruck an - also kein Luftstrom. Das DV+ weiß daher also gar nicht, welche Drehzahl vorherscht. D.h. ob nun 3000 oder 6000 U/min bestehen - der Ladedruck am geschlossenen Kolben des DV+ ist nahezu immer der Gleiche. Das DV+ bekommt von der Drehzahländerung nichts mit. Es wäre also unlogisch, wenn bei steigender Drehzahl Ladedruck durch das DV+ verloren geht. Ausschließlich der Ladedruck, der am Kolben des DV+ anliegt, hat einen Einfluss auf das DV+.
Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile
Viele andere Hersteller von Schubumluft- oder Blow Off-Ventilen bieten verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke an. Diese sind bei allen GFB Ventilen nicht notwendig, da es sich um selbstregulierende Ventile handelt. D.h. die DV+ können unabhängig vom jeweiligen Ladedruck verwendet werden, ohne dass Modifikationen oder Einstellungen am Ventil notwendig sind.
Das wird realisiert, indem sowohl hinter, als auch vor dem Kolben (druckseitig) der selbe Ladedruck anliegt. Im Kolbeninneren allerdings kann dieser auf eine ca. 25% größere Fläche wirken als bei der Unterseite des Kolbens, was dazu führt, dass auch die Kraft von oben größer ist als von unten. Auf diese Weise bleibt der Kolben unter Last geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen.
Jedes GFB DV+ verfügt dennoch über eine Feder im Inneren. Diese ist jedoch nicht, wie bei anderen Herstellern dazu da, das Ventil unter Last geschlossen zu halten, sondern mit Hilfe dieser Feder kann die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel (also z.B. beim Schalten) eingestellt werden. Auf diese Weise kann das Ventil so eingestellt werden, dass die optimale "Menge" an Druck während des Schaltvorgangs im Ladeluftsystem bleibt, also genau so viel, dass kein Turbo-Surging (Abbremsen der Abgasturbine durch den Gegendruck beim Schließen der Drosselklappe beim Lastwechsel) auftritt und direkt nach erneuter Gasannahme der Turbolader nicht erst wieder im Ladeluftsystem den Arbeitsdruck aufbauen muss. Eine richtige Einstellung führt zu einem merklich besseren Ansprechverhalten als mit Originalventilen, da diese immer "voll" öffnen und somit zu viel Luft aus dem Ladeluftsystem ablassen, wodurch der Turbolader nach erneuter Gasannahme des System erst wieder füllen muss.
Weglassen der großen Kolbenfeder beim DV+
Die DV+ Ventile besitzen zwei Federn: eine dünne Feder, die über den Metallstift der Ansteuerungseinheit montiert wird (diese muss IMMER verwendet werden) und die große Kolbenfeder, die direkt hinter dem Messingkolben sitzt. Diese kann, muss jedoch nicht zwingend montiert werden.
Die große Kolbenfeder dient dem besseren Ansprechverhalten. Wenn ein Originalventile öffnet, öffnet es immer komplett, d.h. es wird zu viel Druck abgelassen, der nach erneuter Gasannahme erst wieder aufgebaut werden muss, bevor das Fahrzeug wieder volle Fahrt aufnimmt. Durch die Feder hinter dem Kolben wird jedoch nur so viel Luft beim Lastwechsel abgelassen, dass es "gerade eben so" nicht zum Turbo Surging kommt, d.h. es wird also der optimale Druck im System gehalten, um das Ansprechverhalten und die Gasannahme deutlich zu verbessern.
Alternativ kann diese Feder auch weggelassen werden. Somit arbeitet das DV+ genau wie das Originalventil. Es öffnet also immer "voll".
Weglassen der Kolbenfeder bei Fahrzeugen mit DSG
Es hält sich das Gerücht, dass bei Fahrzeugen mit DSG die große Kolbenfeder weggelassen werden soll. Dies ist audrücklich NICHT der Fall. Auch hier wird das Ansprechverhalten durch diese Feder verbessert, auch wenn das DSG sehr schnell schaltet und so der Druckverlust im System nicht so groß ist, wie bei Handschaltern.
Vorteile des DV+ zum Originalventil
Die Originalventile mit Plastikkolben sind bereits ab 0,3 bar undicht und werden bei zunehmender Laufleistung immer "undichter", sodas das Fahrzeug schließlich schleichend immer mehr an Leistung verliert. Das führt zu einer höheren Abnutzung des Turboladers, da dieser durch das undichte System eine höhere Drehzahl benötigt, um den geforderten Druck zu erbringen.
Darüber hinaus ist das Ansprechverhalten bei Originalventilen mit Plastikkolben deutlich schlechter, da dieses immer "voll" öffnet und so zu viel Luft ablässt, sodass der Turbolader das System bei erneuter Gasannahme erst wieder füllen muss. Durch die Undichtigkeit des Originalventils wird dies noch verschlimmert, da der Turbo den Druck so nur langsamer aufbauen kann. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen ist dieses Verhalten umso ausgeprägter, da durch den höheren Ladedruck umso mehr Luft verloren geht und die Originalventile sich noch schneller abnutzen und somit "undichter" werden.
Das DV+ hingegen ist zu 100% dicht - auch noch nach Jahren. Durch die große Kolbenfeder wird das Ansprechverhalten ausserdem deutlich verbesser.
Funktionsweise des DV+
Wie unter "Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile" beschrieben, sind auch alle Varianten des DV+ selbstregulierend. Im Gegensatz zu druckgesteuerten Ventilen besitzen elektrisch gesteuerte Ventile keine Drucksteuerleitung mehr, sodass der Ladedruck hinter dem Kolben des DV+ von unten durch ein kleines Loch in den Kolben strömt. Da die Fläche, auf die der Ladedruck innerhalb des Kolben wirken kann, ca. 25% größer ist, als auf der gummierten Unterseite, ist auch die Kraft von oben größer und der Kolben bleibt geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen. Während andere Hersteller verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke anbieten, entfällt dies aufgrund des intelligenten Aufbaus des DV+ gänzlich. Dies führt also zu einer "Selbstregulierung" unabhängig vom anliegenden Ladedruck.
1. Schritt: Der Ladedruck strömt unter Last (Drosselklappe offen = Gas) in den Kolben. Die elektrische Ansteuerungseinheit drückt den beim DV+ mitgelieferten schwarzen Stift mit O-Ring Dichtung am unteren Ende (der sog. "Pilot") nach unten. Somit wird der Raum hinter dem Kolben nach oben hin verschlossen = der Druck im Kolben kann nicht entweichen und es baut sich eine Kraft auf, die den Kolben nach unten drückt. Auf diese Weise dichtet der Kolben das System ab.
2. Schritt: Das Motorsteuergerät sendet das Signal an die Ansteuerungseinheit des Ventils zum Schließen des Systems. Nun kommt es zum ersten Schaltvorgang. Der Fahrer geht vom Gas, das Motorsteuergerät schließt die Drosselklappe und veranlasst die Öffnung des Schubumluftventils. Dadurch, dass die Ansteuerungseinheit deren Metallstift zur Öffnung des Ventils nach oben zieht, kann der Druck im Kolben nun auch den "Pilot" nach oben drücken und der Druck kann aus dem Kolben nach oben entweichen und dieser öffnet. Durch die seitlichen Bohrungen auf den Schrägen des DV+ Gehäuses wird diese Luft wieder in das System geleitet.
3. Schritt: Das Motorsteuergerät gibt das Signal zum Öffnen, der Pilot wird nach oben gedrückt, der Druck kann hinter dem Kolben entweichen und das Ventil öffnet
Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?
Das DV+ kann grundsätzlich auf zwei verschiedene Arten verbaut werden, abhängig von der eigenen Vorliebe und was erreicht werden soll. Beim Einbau kann die Kolbenfeder, welche sich unter dem Messingkolben befindet nach Wahl verbaut oder weggelassen werden.
Die Verwendung der Feder wird empfohlen, da dadurch ein bestmögliches Ansprechverhalten und minimale Verzögerung der Gasannahme beim Schaltvorgang (vor allem bei Fahrzeugen mit Handschaltung) erreicht wird.
Um es noch deutlicher zu machen: Eine minimale Verzögerung beim Schaltvorgang bei Benzinern wird erreicht, wenn das Schubumluftventil oder Blow off-Ventil nur so viel Luft ablässt, um ein Turbo Surging zu vermeiden. Wenn mehr Luft als notwendig abgelassen wird, resultiert dies in einem schlechteren Ansprechverhalten beim Schaltvorgang, da der Druck im Ladeluftsystem abgenommen hat, was bedeutet, dass es länger dauert wieder zum vorherigen Boost-Level zurückzukehren, wenn die Drosselklappe wieder geöffnet wird.
Dies ist die Grundlage beim GFB TMS-Prinzip und ist zugleich das Prinzip auf dem alle GFB Schubumluftventile basieren.
Wenn also die Motorsteuerung das Ventil ansteuert, öffnet sich der Kolben des DV+ nur soweit, wie der im Ladeluftsystem befindliche Druck diesen gegen die Feder drücken kann. Das Originalventil hingegen öffnet unabhängig vom anliegenden Ladedruck immer komplett.
Die Ablassgeräusche, die Sie womöglich bei Gaswegnahme im niedrigen Drehzahlbereich hören, treten nur aufgrund dieser anderen Arbeitsweise auf. Dies wirkt sich keineswegs negativ auf den Motor oder Turbolader aus. Es ist nicht mit Turbo-Surging zu verwechseln. Wenn die Feder also entfernt wird, führt dies dazu, dass das DV+ einfach öffnet und schließt, wenn dieses von der ECU angesteuert wird – also genau wie es das Originalventil macht. Dabei wird der Ladedruck ebenfalls gehalten, jedoch geht der Vorteil des TMS-Prinzips verloren, sodass das Ansprechverhalten des Motors dem mit verbautem Serienventil entspricht.
Fehlerbehebung
Fehler im Fehlerspeicher
Bei einigen Fahrzeugen (je nach Datenstand der Originalsoftware) treten vereinzelt Fehler im Speicher des Motorsteuergeräts auf. Dabei handelt es sich jedoch nur um sog. "Soft-Codes", die keine Warnleuchte im Tacho aktivieren. Aufgrund der anderen (besseren!) Arbeitsweise des DV+ erkennt des Steuergerät dies und legt einen Fehler ab. Dieser ist aber völlig unbedenklich und kann ignoriert werden! Das Ventil ist weiterhin dicht und arbeitet fehlerfrei. Wenn der Fehler unerwünscht ist, kann die große Kolbenfeder entfernt werden und auch der Fehler verschwindet. Lesen Sie hierzu unbedingt "Weglassen der großen Kolbenfeder".
Beeinträchtigung der Leistung
Durch die von Haus aus vorhandene Undichtigkeit der Originalventile kommt es je nach Tuning-Datenstand vor, dass nach dem Einbau des DV+ durch das nun dichte System der Ladedruck unter Last höher ist, da der Turbolader die Undichtigkeit im Ladeluftsystem nicht mehr ausgleichen muss. Somit werden Druckgrenzen (oder auch andere) überschritten und das Steuergerät öffnet das Ventil unter Last oder nimmt Zündung zurück, was zu einem Leistungsverlust führt. Dies tritt aber eher selten auf, ist sehr von anderen verbauten Komponenten am Fahrzeug abhängig und kann durch eine Nachabstimmung vom Tuner behoben werden.
Geräusche wenn das Ventil arbeitet
Je nachdem welche Modifikationen am Fahrzeug durchgeführt wurden (z.B. Ansaugung), kann es zu Geräuschen kommen, wenn das Ventil öffnet oder schließt. Dies geht von einem "Zwitschern" bis hin zu anderen Geräuschen. Ein leichtes "Zwitschern" ist bei Kolbenventilen normal. Sollten andere Geräusche auftreten und Sie diese als unangenehm empfinden, empfehlen wir die große Kolbenfeder zu entfernen. Wir weisen aber ausdrücklich darauf hin, dass die Geräusche nicht zu einem fehlerhaften Arbeiten des Ventils führen. Bitte lesen Sie hierzu auch den Punkt "Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?".
