GFB DV+ T9359 für VW Golf 7 R + GTI Clubsport + TCR + Audi 8V S3 + Seat Leon Cupra 5F / Umbausatz für das originale Schubumluftventil

(4 Bewertungen)

Artikelnummer: T9359

GTIN: 9328022000206

Kategorie: VAG 2,0T FSI/TFSI

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209,00 €

inkl. 19% MwSt.* ,

Hersteller:

GFB

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Beschreibung
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Das GFB DV+ T9359 wurde durch das T9381 ersetzt. Dieses ist hier erhältlich:

GFB DV+ T9359 für VW Golf 7 R + GTI Clubsport + TCR + Audi 8V S3 + Seat Leon Cupra 5F / Umbausatz für das originale Schubumluftventil

Speziell entwickelt für den VW Golf 7R (mit 221KW/300PS), GTI Clubsport, & TCR, den Audi 8V S3 (mit 206KW, 210KW, 221KW) und dem Seat Leon Cupra 5F, bei denen das normale T9351 nicht passt. Für diese beiden Fahrzeuge wurde das T9351 um 90° gedreht, so dass es keine Platzprobleme mehr mit dem Ansaugrohr gibt.

Das DV+ wird zwischen Flansch des originalen Schubumluftventils angeschraubt. Die originale Ansteuereinheit wiederum wird im 90° Winkel an das DV+ angebracht.

Passend für folgende Modelle mit 2.0 TFSI Motoren (weitere siehe unten):

Audi S3 8V
VW Golf 7 R
VW Golf 7 GTI Clubsport
VW Golf 7 GTI TCR
Seat Leon ST Cupra 280
Seat Leon ST Cupra 300
und alle anderen Fahrzeuge mit Golf 7 R Motor bzw. Turbolader

Das GFB DV+ ist aus Aluminium CNC-gefräßt und schwarz eloxiert. Alle Komponenten sind absolut hochwertig verarbeitet. Das DV+ ist besonders für leistungsgesteigerte (Tuningchip, größerer Turbo, etc.) Motoren geeignet.

Aber wieso muss das originale Schubumluftventil überhaupt ersetzt werden?

Dies hat hautpsächlich zwei Gründe

Die Membranventile der früheren originalen Schubumluftventile sind bekannt dafür, dass sie gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen schnell kaputt zu gehen. Dabei reißt die Membran aufgrund des höheren Ladedrucks und der höheren Temperaturen.
Die Originalventile mit Plastikkolben sind undicht - und zwar mehr als man denken mag! Das ist kein Phänomen der Abnutzung sondern vielmehr des Aufbaus. Darüber hinaus schließt es nicht immer zuverlässig nach einem Schaltvorgang im hohen Drehzahlbereich.

Aufgrund dieser Probleme hat die Firma GFB das weltweit auf Design und Funktionweise patentierte Schubumluftventil DV+ entwickelt.

Welche Vorteile bietet mir das GFB DV+?

Die Vorteile hier im Kurzüberblick

100% dicht auch bei hohen Ladedrücken
Funktioniert fehlerfrei bis 2,5 Bar
Praktisch unkaputtbar, da aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt
Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV
Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten

Du bist immer noch nicht überzeugt?

Ok, dann lese bitte weiter ...

Das robuste aus Aluminium gefräßte Schubumluftventil GFB DV+ eleminiert wirkungsvoll die Nachteile, welche die originalen SUVs mit sich bringen. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet!

Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit - also die Magnetventileinheit - weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. Auf den Produktfotos können Sie die Einbaulage des GFB DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils erkennen.

Wie wird das GFB DV+ eingebaut?

Sehe Dir dazu das folgendes Video an, welches zeigt, wie das DV+ eingebaut wird.

Hintergrundwissen zu anderen Aftermarket-Ventilen:

Auch andere Hersteller im Aftermarket- & Tuningbereich haben die Schwachstellen der originalen Schubumluftventilen erkannt und bieten oft Unterdruck-gesteuerte Ventile zum kompletten Tausch der Originalventile an. Der Nachteil dieser Ventile ist, dass sie im Ansprechverhalten deutlich langsamer selbst im Vergleich zu den Originalventilen sind!. Daher raten wir vor dem Tausch durch underdruck-gesteuerte Ventile ab!

Im Gegensatz dazu geht GFB mit dem DV+ einen gänzlich anderen Weg, um eine wirkliche Lösung für bessere Performance und ein exzellentes Preis-Leistungsverhältnis auf den Markt zu bringen.

Noch etwas zu den früheren Problemen - insbesondere in Verbindung mit DSG

Die erste Version des GFB DV+ hatte unter bestimmten Konstellationen insbesondere in Verbindung mit DSG Probleme. Deswegen hatte GFB im September 2013 eine neue überarbeitete Version herausgebracht, bei der der Messingkolben und der schwarze Kolben modifiziert wurden. Zusätzlich wird seit dem eine stärkere Feder für den magnetgesteuerten schwarzen Kolben mitgeliefert. Infos über die Hintergründe findest Du hier. Seit dem gibt es praktisch keine Probleme mehr, die vom DV+ verursacht werden.

Wir haben seit Ende 2013 mehrere Hundert DV+ verkauft und können ruhigen Gewissens behaupten, dass seit dem kein Kunde mehr bei uns wegen Problemen in Verbindung mit DSG ein DV+ reklamiert hat.

Haben wir Dich immer noch nicht überzeugt?

Wir geben nicht auf!

Schreibe uns einfach eine eMail (info@MaxRPM.de) oder nutze unser Kontaktformular (Link) und teile uns Deine Bedenken oder Fragen mit. Wir werden Dir gerne weiterhelfen!

Schaue auch mal in den Produktbewertungen weiter oben auf dieser Seite. Dort haben Kunden Ihre Erfahrungen mit dem DV+ geschildert.

Das GFB DV+ T9359 passt bei folgenden Fahrzeugen:

Audi A3 8V1 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/05-2020/12
Audi A3 8V1, 8VK 206kw CJXB Motor Allradantrieb 2013/02-2014/07
Audi A3 8V1, 8VK 213kw CJXD;DJHB Motor Allradantrieb 2016/07-2017/12
Audi A3 8V1, 8VK 221kw CJXC Motor Allradantrieb 2012/11-2016/08
Audi A3 8V1, 8VK 228kw CJXG;DJHA Motor 2016/06-2017/12
Audi A3 Cabriolet 8V7 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/03-2020/12
Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 213kw DJHB Motor Allradantrieb 2016/07-2020/10
Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 221kw CJXC;DNUE Motor 2014/04-2020/10
Audi A3 Cabriolet 8V7, 8VE 228kw DJHA Motor 2016/07-2020/10
Audi A3 Limousine 8VM, 8VS 206kw CJXB Motor Allradantrieb 2013/10-2023/12
Audi A3 Limousine 8VM, 8VS 213kw CJXD;DJHB Motor Allradantrieb 2016/08-2020/10
Audi A3 Limousine 8VM, 8VS 221kw CJXC;DNUE Motor 2013/10-2020/10
Audi A3 Limousine 8VM, 8VS 228kw CJXG;DJHA Motor 2016/06-2020/10
Audi A3 Limousine 8VS 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/05-2020/12
Audi A3 Limousine 8VS, 8VM 215kw Benzin Motor 2014/05-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA 206kw Benzin Motor Allradantrieb 2013/05-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA 210kw Benzin Motor Allradantrieb 2014/05-2020/12
Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 213kw CJXD;DJHB Motor Allradantrieb 2016/07-2020/10
Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 221kw CJXC;DNUE Motor 2012/11-2020/10
Audi A3 Sportback 8VA, 8VF 228kw CJXG;DJHA Motor 2016/06-2020/10
Audi TT FV3, FVP 210kw CJXF Motor Allradantrieb 2015/02-2023/12
Audi TT FV3, FVP 215kw CYFB;DLRA Motor 2015/07-2023/12
Audi TT FV3, FVP 228kw CJXG Motor 2014/11-2023/12
Audi TT Roadster FV9, FVR 210kw CJXF Motor Allradantrieb 2015/02-2023/12
Audi TT Roadster FV9, FVR 228kw CJXG Motor 2014/11-2023/12
Seat Ateca KH7, KHP 140kw CZPB;DKZA;DNNA Motor Allradantrieb 2017/05-2023/12
Seat Leon 5F1 195kw CJXE Motor Front-Wheel Drive 2013/10-2016/12
Seat Leon 5F1 206kw CJXA Motor Front-Wheel Drive 2013/10-2016/12
Seat Leon 5F1 213kw CJXH;DNUC Motor 2015/10-2020/08
Seat Leon 5F1 221kw CJXC Motor 2017/01-2018/08
Seat Leon 5F1 228kw CJXG Motor 2017/11-2018/08
Seat Leon Kasten/Schrägheck 5F1 213kw CJXH Motor 2015/09-2016/10
Seat Leon Kasten/Schrägheck 5F1 221kw CJXC Motor 2017/01-2018/08
Seat Leon SC 5F5 195kw CJXE Motor 2013/10-2016/11
Seat Leon SC 5F5 206kw CJXA Motor 2013/10-2016/11
Seat Leon SC 5F5 213kw CJXH Motor 2015/10-2016/11
Seat Leon SC 5F5 221kw CJXC Motor 2017/01-2018/08
Seat Leon ST 5F8 195kw CJXE Motor 2013/10-2020/08
Seat Leon ST 5F8 206kw CJXA Motor 2013/10-2020/08
Seat Leon ST 5F8 213kw CJXH;DNUC Motor 2015/10-2020/08
Seat Leon ST 5F8 221kw CJXC Motor 2016/11-2018/08
Seat Leon ST 5F8 221kw CJXC;DNUE Motor 2016/11-2020/08
Seat Leon ST Kasten/Kombi 5F8 206kw CJXA Motor 2013/10-2020/08
Seat Leon ST Kasten/Kombi 5F8 221kw CJXC Motor 2016/11-2018/08
Seat Leon ST Kasten/Kombi 5F8 221kw CJXC Motor 2016/11-2018/08
Skoda Superb III 3V3 200kw DNUA Motor 2018/11-2023/12
Skoda Superb III 3V3 206kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/03-2020/12
Skoda Superb III Kombi 3V5 200kw DNUA Motor Allradantrieb 2018/11-2023/12
Skoda Superb III Kombi 3V5 206kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/03-2020/12
VW Arteon 3H7, 3H8 140kw CZPB;DKZA;DNNA;DUNA Motor Frontantrieb 2017/05-2023/12
VW Arteon 3H7, 3H8 200kw DLRB;DNUA Motor 2018/09-2023/12
VW Arteon 3H7, 3H8 206kw DJHC;DNFE Motor Allradantrieb 2017/04-2020/06
VW Arteon Shooting Brake 3H9 140kw Motor 2019/05-2022/12
VW Arteon Shooting Brake 3H9 140kw CZPB;DKZA;DNNA;DUNA Motor Frontantrieb 2020/09-2023/12
VW Arteon Shooting Brake 3H9 200kw DLRB;DNUA Motor 2020/09-2023/12
VW Arteon Shooting Brake 3H9 206kw DJHC;DNFE Motor Allradantrieb 2020/06-2023/12
VW Golf VII 5G1, BE1, BE2, BQ1 195kw CJXE Motor Frontantrieb 2016/02-2017/03
VW Golf VII 5G1, BE1, BE2, BQ1 206kw CJXB Motor Allradantrieb 2013/11-2017/03
VW Golf VII 5G1, BE1, BE2, BQ1 213kw CJXD;DJHB;DNUC Motor Allradantrieb 2016/12-2020/08
VW Golf VII 5G1, BE1, BE2, BQ1 213kw CJXH;DNUC Motor 2019/01-2020/08
VW Golf VII 5G1, BE1, BE2, BQ1 215kw CYFB;DJJA;DLRA Motor 2014/11-2019/07
VW Golf VII 5G1, BE1, BE2, BQ1 221kw CJXC;DNUE Motor Allradantrieb 2013/11-2020/08
VW Golf VII 5G1, BE1, BE2, BQ1 228kw CJXG Motor 2016/09-2017/03
VW Golf VII 5G1, BE1, BE2, BQ1 228kw CJXG;DJHA Motor Allradantrieb 2016/12-2020/08
VW Golf VII 5G1, BE1, BE2, BQ1 265kw CJXC Motor 2016/09-2017/03
VW Golf VII Variant BA5, BV5 206kw CJXB Motor Allradantrieb 2015/03-2017/03
VW Golf VII Variant BA5, BV5 213kw CJXD;DJHB;DNUC Motor Allradantrieb 2016/12-2018/07
VW Golf VII Variant BA5, BV5 221kw CJXC;DNUE Motor 2015/03-2017/03
VW Golf VII Variant BA5, BV5 228kw CJXG;DJHA Motor 2016/12-2020/08
VW Golf VII Variant BA5, BV5 265kw CJXC Motor 2016/09-2017/03

Alle hier im Shop angebotenen Artikel werden, wenn nicht anderes angegeben, ohne ABE/Gutachten ausgeliefert. Das heißt bei Verwendung der Artikel kann die allgemeine Betriebserlaubnis im Bereich der StVO / StVZO erlöschen. Bitte schreibe uns, wenn Du hierzu noch Fragen hast oder bespreche dies mit Deinem KFZ-Sachverständigen.

Go Fast Bits (GFB) ist der größte australische Hersteller für Blow-Off Ventile und Zubehör. Alle Produkte werden aus hochwertigsten Legierungen auf eigenen CNC-Dreh- und Fräsmaschinen hergestellt. GFB gewährt auf alle Produkte eine Garantie über 30 Jahre.

Verantwortliche Person:
MaxRPM e.K.
Thorsten Schlagwein
Ober dem Tal 4, 54340 Bekond, GERMANY
Elektronische Kontaktadresse: info@MaxRPM.de

Produkteigenschaft	Wert
Marke:	Audi VW
Modell:	Golf VW Golf 7 (MK 7) Typ 5G, Vorderradantrieb, R, 4Motion S3
Motor:	2.0 TFSI
Hersteller:	VW Volkswagen
Gewicht:	0,40 kg

FAQ

Im Folgenden finden Sie nützliches Hintergrundwissen zum GFB DV+ Schubumluftventil. Weiter unten finden Sie zudem auch noch Infos zur Fehlerbehebung.

Frage: Bei meinem GFB DV+ habe ich bei höheren Drehzahlen einen Ladedruckverlust

Antwort: An der Kopfoberfläche des geschlossenen Messingkolbens (des DV+) liegt ein statische Ladedruck an - also kein Luftstrom. Das DV+ weiß daher also gar nicht, welche Drehzahl vorherscht. D.h. ob nun 3000 oder 6000 U/min bestehen - der Ladedruck am geschlossenen Kolben des DV+ ist nahezu immer der Gleiche. Das DV+ bekommt von der Drehzahländerung nichts mit. Es wäre also unlogisch, wenn bei steigender Drehzahl Ladedruck durch das DV+ verloren geht. Ausschließlich der Ladedruck, der am Kolben des DV+ anliegt, hat einen Einfluss auf das DV+.

Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile

Viele andere Hersteller von Schubumluft- oder Blow Off-Ventilen bieten verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke an. Diese sind bei allen GFB Ventilen nicht notwendig, da es sich um selbstregulierende Ventile handelt. D.h. die DV+ können unabhängig vom jeweiligen Ladedruck verwendet werden, ohne dass Modifikationen oder Einstellungen am Ventil notwendig sind.

Das wird realisiert, indem sowohl hinter, als auch vor dem Kolben (druckseitig) der selbe Ladedruck anliegt. Im Kolbeninneren allerdings kann dieser auf eine ca. 25% größere Fläche wirken als bei der Unterseite des Kolbens, was dazu führt, dass auch die Kraft von oben größer ist als von unten. Auf diese Weise bleibt der Kolben unter Last geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen.

Jedes GFB DV+ verfügt dennoch über eine Feder im Inneren. Diese ist jedoch nicht, wie bei anderen Herstellern dazu da, das Ventil unter Last geschlossen zu halten, sondern mit Hilfe dieser Feder kann die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel (also z.B. beim Schalten) eingestellt werden. Auf diese Weise kann das Ventil so eingestellt werden, dass die optimale "Menge" an Druck während des Schaltvorgangs im Ladeluftsystem bleibt, also genau so viel, dass kein Turbo-Surging (Abbremsen der Abgasturbine durch den Gegendruck beim Schließen der Drosselklappe beim Lastwechsel) auftritt und direkt nach erneuter Gasannahme der Turbolader nicht erst wieder im Ladeluftsystem den Arbeitsdruck aufbauen muss. Eine richtige Einstellung führt zu einem merklich besseren Ansprechverhalten als mit Originalventilen, da diese immer "voll" öffnen und somit zu viel Luft aus dem Ladeluftsystem ablassen, wodurch der Turbolader nach erneuter Gasannahme des System erst wieder füllen muss.

Weglassen der großen Kolbenfeder beim DV+

Die DV+ Ventile besitzen zwei Federn: eine dünne Feder, die über den Metallstift der Ansteuerungseinheit montiert wird (diese muss IMMER verwendet werden) und die große Kolbenfeder, die direkt hinter dem Messingkolben sitzt. Diese kann, muss jedoch nicht zwingend montiert werden.

Die große Kolbenfeder dient dem besseren Ansprechverhalten. Wenn ein Originalventile öffnet, öffnet es immer komplett, d.h. es wird zu viel Druck abgelassen, der nach erneuter Gasannahme erst wieder aufgebaut werden muss, bevor das Fahrzeug wieder volle Fahrt aufnimmt. Durch die Feder hinter dem Kolben wird jedoch nur so viel Luft beim Lastwechsel abgelassen, dass es "gerade eben so" nicht zum Turbo Surging kommt, d.h. es wird also der optimale Druck im System gehalten, um das Ansprechverhalten und die Gasannahme deutlich zu verbessern.

Alternativ kann diese Feder auch weggelassen werden. Somit arbeitet das DV+ genau wie das Originalventil. Es öffnet also immer "voll".

Weglassen der Kolbenfeder bei Fahrzeugen mit DSG

Es hält sich das Gerücht, dass bei Fahrzeugen mit DSG die große Kolbenfeder weggelassen werden soll. Dies ist audrücklich NICHT der Fall. Auch hier wird das Ansprechverhalten durch diese Feder verbessert, auch wenn das DSG sehr schnell schaltet und so der Druckverlust im System nicht so groß ist, wie bei Handschaltern.

Vorteile des DV+ zum Originalventil

Die Originalventile mit Plastikkolben sind bereits ab 0,3 bar undicht und werden bei zunehmender Laufleistung immer "undichter", sodas das Fahrzeug schließlich schleichend immer mehr an Leistung verliert. Das führt zu einer höheren Abnutzung des Turboladers, da dieser durch das undichte System eine höhere Drehzahl benötigt, um den geforderten Druck zu erbringen.

Darüber hinaus ist das Ansprechverhalten bei Originalventilen mit Plastikkolben deutlich schlechter, da dieses immer "voll" öffnet und so zu viel Luft ablässt, sodass der Turbolader das System bei erneuter Gasannahme erst wieder füllen muss. Durch die Undichtigkeit des Originalventils wird dies noch verschlimmert, da der Turbo den Druck so nur langsamer aufbauen kann. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen ist dieses Verhalten umso ausgeprägter, da durch den höheren Ladedruck umso mehr Luft verloren geht und die Originalventile sich noch schneller abnutzen und somit "undichter" werden.

Das DV+ hingegen ist zu 100% dicht - auch noch nach Jahren. Durch die große Kolbenfeder wird das Ansprechverhalten ausserdem deutlich verbesser.

Funktionsweise des DV+

Wie unter "Selbstregulierung der GFB DV+ Schubumluftventile" beschrieben, sind auch alle Varianten des DV+ selbstregulierend. Im Gegensatz zu druckgesteuerten Ventilen besitzen elektrisch gesteuerte Ventile keine Drucksteuerleitung mehr, sodass der Ladedruck hinter dem Kolben des DV+ von unten durch ein kleines Loch in den Kolben strömt. Da die Fläche, auf die der Ladedruck innerhalb des Kolben wirken kann, ca. 25% größer ist, als auf der gummierten Unterseite, ist auch die Kraft von oben größer und der Kolben bleibt geschlossen, egal wieviel Bar Ladedruck anliegen. Während andere Hersteller verschiedene Federpakete für unterschiedliche Ladedrücke anbieten, entfällt dies aufgrund des intelligenten Aufbaus des DV+ gänzlich. Dies führt also zu einer "Selbstregulierung" unabhängig vom anliegenden Ladedruck.

1. Schritt:Der Ladedruck strömt unter Last (Drosselklappe offen = Gas) in den Kolben. Die elektrische Ansteuerungseinheit drückt den beim DV+ mitgelieferten schwarzen Stift mit O-Ring Dichtung am unteren Ende (der sog. "Pilot") nach unten. Somit wird der Raum hinter dem Kolben nach oben hin verschlossen = der Druck im Kolben kann nicht entweichen und es baut sich eine Kraft auf, die den Kolben nach unten drückt. Auf diese Weise dichtet der Kolben das System ab.

2. Schritt: Das Motorsteuergerät sendet das Signal an die Ansteuerungseinheit des Ventils zum Schließen des Systems. Nun kommt es zum ersten Schaltvorgang. Der Fahrer geht vom Gas, das Motorsteuergerät schließt die Drosselklappe und veranlasst die Öffnung des Schubumluftventils. Dadurch, dass die Ansteuerungseinheit deren Metallstift zur Öffnung des Ventils nach oben zieht, kann der Druck im Kolben nun auch den "Pilot" nach oben drücken und der Druck kann aus dem Kolben nach oben entweichen und dieser öffnet. Durch die seitlichen Bohrungen auf den Schrägen des DV+ Gehäuses wird diese Luft wieder in das System geleitet.

3. Schritt: Das Motorsteuergerät gibt das Signal zum Öffnen, der Pilot wird nach oben gedrückt, der Druck kann hinter dem Kolben entweichen und das Ventil öffnet

Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?

Das DV+ kann grundsätzlich auf zwei verschiedene Arten verbaut werden, abhängig von der eigenen Vorliebe und was erreicht werden soll. Beim Einbau kann die Kolbenfeder, welche sich unter dem Messingkolben befindet nach Wahl verbaut oder weggelassen werden.

Die Verwendung der Feder wird empfohlen, da dadurch ein bestmögliches Ansprechverhalten und minimale Verzögerung der Gasannahme beim Schaltvorgang (vor allem bei Fahrzeugen mit Handschaltung) erreicht wird.

Um es noch deutlicher zu machen: Eine minimale Verzögerung beim Schaltvorgang bei Benzinern wird erreicht, wenn das Schubumluftventil oder Blow off-Ventil nur so viel Luft ablässt, um ein Turbo Surging zu vermeiden. Wenn mehr Luft als notwendig abgelassen wird, resultiert dies in einem schlechteren Ansprechverhalten beim Schaltvorgang, da der Druck im Ladeluftsystem abgenommen hat, was bedeutet, dass es länger dauert wieder zum vorherigen Boost-Level zurückzukehren, wenn die Drosselklappe wieder geöffnet wird.

Dies ist die Grundlage beim GFB TMS-Prinzip und ist zugleich das Prinzip auf dem alle GFB Schubumluftventile basieren.

Wenn also die Motorsteuerung das Ventil ansteuert, öffnet sich der Kolben des DV+ nur soweit, wie der im Ladeluftsystem befindliche Druck diesen gegen die Feder drücken kann. Das Originalventil hingegen öffnet unabhängig vom anliegenden Ladedruck immer komplett.

Die Ablassgeräusche, die Sie womöglich bei Gaswegnahme im niedrigen Drehzahlbereich hören, treten nur aufgrund dieser anderen Arbeitsweise auf. Dies wirkt sich keineswegs negativ auf den Motor oder Turbolader aus. Es ist nicht mit Turbo-Surging zu verwechseln. Wenn die Feder also entfernt wird, führt dies dazu, dass das DV+ einfach öffnet und schließt, wenn dieses von der ECU angesteuert wird – also genau wie es das Originalventil macht. Dabei wird der Ladedruck ebenfalls gehalten, jedoch geht der Vorteil des TMS-Prinzips verloren, sodass das Ansprechverhalten des Motors dem mit verbautem Serienventil entspricht.

Fehlerbehebung

Fehler im Fehlerspeicher

Bei einigen Fahrzeugen (je nach Datenstand der Originalsoftware) treten vereinzelt Fehler im Speicher des Motorsteuergeräts auf. Dabei handelt es sich jedoch nur um sog. "Soft-Codes", die keine Warnleuchte im Tacho aktivieren. Aufgrund der anderen (besseren!) Arbeitsweise des DV+ erkennt des Steuergerät dies und legt einen Fehler ab. Dieser ist aber völlig unbedenklich und kann ignoriert werden! Das Ventil ist weiterhin dicht und arbeitet fehlerfrei. Wenn der Fehler unerwünscht ist, kann die große Kolbenfeder entfernt werden und auch der Fehler verschwindet. Lesen Sie hierzu unbedingt "Weglassen der großen Kolbenfeder".

Beeinträchtigung der Leistung

Durch die von Haus aus vorhandene Undichtigkeit der Originalventile kommt es je nach Tuning-Datenstand vor, dass nach dem Einbau des DV+ durch das nun dichte System der Ladedruck unter Last höher ist, da der Turbolader die Undichtigkeit im Ladeluftsystem nicht mehr ausgleichen muss. Somit werden Druckgrenzen (oder auch andere) überschritten und das Steuergerät öffnet das Ventil unter Last oder nimmt Zündung zurück, was zu einem Leistungsverlust führt. Dies tritt aber eher selten auf, ist sehr von anderen verbauten Komponenten am Fahrzeug abhängig und kann durch eine Nachabstimmung vom Tuner behoben werden.

Geräusche wenn das Ventil arbeitet

Je nachdem welche Modifikationen am Fahrzeug durchgeführt wurden (z.B. Ansaugung), kann es zu Geräuschen kommen, wenn das Ventil öffnet oder schließt. Dies geht von einem "Zwitschern" bis hin zu anderen Geräuschen. Ein leichtes "Zwitschern" ist bei Kolbenventilen normal. Sollten andere Geräusche auftreten und Sie diese als unangenehm empfinden, empfehlen wir die große Kolbenfeder zu entfernen. Wir weisen aber ausdrücklich darauf hin, dass die Geräusche nicht zu einem fehlerhaften Arbeiten des Ventils führen. Bitte lesen Sie hierzu auch den Punkt "Soll die Kolbenfeder entfernt werden? Ja oder nein?".

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1 von 1 Kunde fand die folgende Bewertung hilfreich

GFB DV+ im Seat Leon ST Cupra300 4Drive
Ich habe das Ventil als Ersatz in meinem Seat Leon ST Cupra300 4Drive verbaut, da ich die Vermutung hatte, dass das Originale Ventil defekt war. Allerdings war es die elektronische Ansteuerung, welche an das GFB geschraubt wird die Probleme gemacht hat. Also diese auch immer mit kontrollieren ggf. austauschen.

Trotzdem hatte ich subjektiv mehr Ladedruck gerade beim Anfahren oder Gangwechsel (DSG). Durch das Originale Ventil konnte man im ausgebauten Zustand außerdem leicht durchpusten.

Mittlerweile funktioniert das Ventil seit einigen Wochen super in meinem Leon Cupra 5F (ca. 1.55 Bar Ladedruck / 371PS).

Kaufempfehlung

Fabian M , 21.04.2018 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten

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Einträge insgesamt: 3

Perfekt
Habe dieses SUV für meinen Seat Leon Cupra 280 DSG (baugleicher Motor mit Audi S3/Golf R) gekauft.
Anfangs war ich skeptisch, ob es überhaupt etwas bringt bei dem ohnehin schon spritzigen Motor. Bei der ersten Probefahrt wurde ich direkt eines Besseren belehrt. Der Turbodruck liegt nun immer komplett an, er spricht noch besser aufs Gas an, Überholvorgänge werden nun teilweise sogar ohne Runterschalten getätigt.
Fehlermeldung im MFI sind ebenfalls keine gelistet.

Klare Kaufempfehlung meinerseits!!!

PS: In die Artikelbeschreibung kann man ruhig den Cupra mit aufnehmen ;)

Benedikt F , 18.10.2015 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten

Perfekt Leon 5F Cupra 265
Ich kann mich meinem Vorredner nur anschließen !! Fahrzeug nimmt jetzt besser das Gas an und hängt auch besser am Gas (nach Gang wechsel DSG )

Lg

Thorsten F , 12.11.2016 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten

Seat Leon ST Cupra
Bin sehr zufrieden, mit dem GFB DV+ Ventil. Ansprechverhalten hat sich um einiges verbessert. Bei der DSG Schaltung, habe ich den Druck spürbar besser. Viel angenehmer zum Fahren. Kann es nur weiter Empfehlen. Der Shop ist Top, bei der Lieferung und Ware.

Faerber Outlet Stores 1 , 14.03.2018 Verifizierter Kauf Gutschein erhalten